【大纪元7月13日报导】(中央社记者孙承武台北13日电)捷运内湖线因未完成可靠度验证而通车，引发外界质疑拿民众当白老鼠。不过机电专家表示，捷运通车后再做可靠度验证，确实有其必要，但北市府应进一步说明导致10日停摆的原因。
捷运木栅、内湖线10日发生停驶事件，北市府目前定调原因是中山国中站的不断电系统（UPS）断电，导致号志、通讯系统无法运作。捷运局表示，将花两个月为不断电系统加设第二回路。
对北市称捷运停摆原因是不断电系统UPS出问题，熟悉北捷、专长轨道运输系统的国立台湾科技大学电机系教授陈南鸣以“纳闷”形容他的看法。
他指出，其实UPS本身就是备援系统，连后备系统都发生问题，情况不能等闲视之，尤其整个供电系统设计施工，无论高运量、中运量都非常类似，捷运局也累积相当丰富工程经验，北市应再详加探究事发原因。即便北捷已决定采UPS再增设一条回路补强的作法，北市府日后都应提出进一步说明。
对于外界质疑是庞巴迪与马特拉系统相容性出问题，陈南鸣持不同看法。他表示，内湖线采用的是更先进的通讯式列车控制系统，北市采用两套系统，只是系统切换主控制权的问题，与相容性无关。
由于木栅内湖线是法国、加拿大混血，要等51对法制马特拉电联车换装为加制庞巴迪车厢后，才能开始进行可靠度验证。这个程序最快应到明年9月完成，但内湖线今年7月营运，也招致外界质疑北市未验收却抢着通车。
陈南鸣对此有不同看法，他指出，内湖线在通车前，去年已多次将木栅线停驶进行全线测试，但很多状况在没有乘客情况下，其实是很难被模拟到的。
他说，内湖线试车阶段，尖峰时间模拟2分钟一班车，发车数44列车，即便如此高强度测试，当时也没发现UPS的问题，因此捷运系统通车后再进行系统可靠度验证，确实有其必要，而且这样的情形不只是中运量，即便高运量系统也是如此。
