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大陸高鐵再曝「山寨」貨 專家:相當危險

過去十年,中共鋪設的高鐵線路佔去了全世界的2/3。已經成了世界上最大的高鐵網絡,但是實際盈利的高鐵卻是少之又少。圖為北京南站高鐵。(PETER PARKS / AFP)

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【大紀元2012年06月01日訊】(大紀元記者王量綜合報導)大陸高鐵廣泛使用的德國哈芬「原裝槽道」,被曝是大陸「山寨」貨;經檢測,其抗疲勞、耐火等性能都不符合標準,有關專家認為,結果會相當危險。在尚未完工的滬昆線上,一些尚未安裝的哈芬預埋槽道被發現出現了 「粉化」現象。

德國哈芬「原裝槽道」原來是「山寨」貨

據《財經新聞》報導,近日,在尚未完工的滬昆線上,一些尚未安裝的哈芬預埋槽道被發現出現了「粉化」( 鍍鋅表層脫落)現象。

從事鐵路產品進出口業務的專業人士解釋:「這是鋅斑。抗腐蝕作用的鋅層開始剝落,槽道很容易生銹。」

預埋槽道為鐵路客運專線新型專業產品,主要用在隧道、橋樑等有混凝土結構的地方,用於接觸網、通信信號及電力設備固定,高速鐵路對槽道抗壓能力和抗腐蝕性要求很高。

哈芬是德國的一家著名品牌,已有近百年的歷史。德國、日本、法國等地的高鐵都曾使用哈芬的預埋槽道。

德國哈芬一直強調其產品全部為德國原產。是德國哈芬以低質產品供應中國高鐵?

據報導,有大陸民眾舉報,上海至昆明、合肥至福州高鐵施工段安裝的德國哈芬「原裝槽道」不是德國原產,其實是國產貨。

舉報錄像顯示,所謂德國原產的哈芬槽道,其鍍鋅有些是在中國國內完成的。錄像是在國內的廠家拍攝到的,記錄了清晰地印有「 HTA」哈芬標誌的槽道鍍鋅加工的過程。

在北京亦莊、三河都有哈芬國內代加工工廠。北京金宇通暉有限責任公司位於北京亦莊,一位業務員承認,德國哈芬槽道在金宇通暉鍍鋅加工。

有業內人士稱,事實上,德國哈芬目前沒有授權任何一家公司在中國生產哈芬槽道。現在所謂德國進口的哈芬槽道,幾乎全部是在國內生產的,並沒有按照嚴格鍍鋅工序進行。這些「山寨」貨質量難以保證,已成為業內皆知的「假洋鬼子」。

中國的高速鐵路隧道和橋樑眾多,對預埋槽道需求甚巨。據悉,從2005年中國第一條高速鐵路武廣客運專線,到後來的鄭西線、廣深港線以及合福、京滬線、京津城際等20多條鐵路線,一直使用德國哈芬的預埋槽道。

專家估計:整個中國高鐵槽道市場據保守估計約為十幾億元,這些「山寨」德國哈芬的市場佔有率約為70%。

性能不合格 結果相當危險

據《重慶晨報》報導,參與高鐵滬昆線施工的一位技術人員表示:「原產的哈芬槽道質量不錯,材質為不銹鋼;但現在中國銷售的哈芬槽道並非德國原裝產品,在國內為節省成本,哈芬槽道材質用的是碳鋼。不銹鋼和碳鋼價格相差1倍左右,質量更是相差一大截。」

在滬昆線湖南段上,哈芬槽道粉化的現象頻頻出現。據工地一位技術人員介紹,當粉化率超過50%,鋅層防腐的功能就失效了。

有兩份權威機構的檢測報告,都認定山寨「哈芬槽道」性能不合格。

第一份是有中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所進行的疲勞檢測。檢測報告顯示,標有哈芬HTA52/34槽道,在頻率3HZ、載荷大小為22±6.6KN的實驗條件下,槽道疲勞壽命為321826次,完全不滿足鐵道部設計院要求的50萬次的標準, 檢測報告認定此槽道疲勞強度不合格。

專家表示,槽道疲勞強度不合格,意味著槽道壽命會減少,這將直接威脅到高鐵的安全。而且車速越高,損傷就會越快。

第二份報告為公安部天津國家固定耐火系統和耐火構件質量監督檢驗中心的進行的耐火高溫檢測,報告顯示,針對標有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓進行90分鐘耐火測試,按照隧道耐火試驗RABT升溫曲線進行升溫,樣品通過T形螺栓承載力4KN,耐火試驗進行到59分鐘時,槽道承載力喪失,未達到90分鐘要求,並認定樣品為不合格產品。

據該中心主任彭志華介紹,有關安防的產品都要進行高溫耐火檢測,高鐵這麼大的工程,如耐火實驗沒有達到國內相關標準的產品仍被使用,結果是相當危險的。

據瞭解,關於鐵路基建物資的招投標文件有明確規定:在招投標過程中,預埋槽道必須具備外觀尺寸、力學性能、疲勞測試、防腐性能、載流性能、耐火性能等6份檢測報告才能作為投標方進行投標。但哈芬從未在中國國內送檢並提供上述6份報告,而是以在德國民用建築的企業標準來替代檢測報告。

(責任編輯:姜斌)

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2012-06-01 10:57 AM
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