【大紀元2013年05月30日訊】（大紀元記者Genevieve Belmaker紐約報導）彭博市長5月28日（星期二）宣布，去年由於桑迪颶風使A線地鐵停運而啟動的開往Rockaways的$2補貼輪渡將延續至少6個星期。另有消息稱，如果有足夠的客流量支持，還可能再延長到勞工節週末。
當桑迪颶風摧毀紐約的交通網絡之後，輪渡服務及其實用前景再次引起了人們的關注。一個迫切的輪渡需求就是在A線地鐵停運後為濱水區Rockaways的居民找到替代地鐵的出行方案。對Rockaways居民來說，市政府補貼的$2單程票價的輪渡是一項可行而且至關重要的方案。
經歷過颶風的重創之後，紐約人認識到，僅僅一條大眾化的輪渡航線（就像Rockaways輪渡那樣）是不夠的，而且在五大區還需要有更牢靠的交通系統。
紐約的輪渡歷史由來已久。在美國建國之前，也就是五個新區加入之前，紐約市就有了龐大的輪渡營運網絡。據大都會濱水聯盟的數據稱，截止到1870年，僅東河的輪渡每年的載客量就達到5千萬人次。
「紐約有許多的島嶼，」市議員、交通委員會主席瓦卡（James Vacca）說。「我們許多人上下班都要走水路。我們有許多開發交通設施的潛在需要。」
「桑迪颶風襲擊後，我們島上的人切實感覺到需要有隧道和陸路之外的交通方式，」大都會濱水聯盟主席兼CEO路易斯（Roland Lewis）說。
往來Rockaways的輪渡航線不僅是人們出行的一種交通方式，而且也可看作是一條經濟的生命線。「輪渡服務不僅可以減緩桑迪颶風對居民造成的交通壓力，而且可以使遊客沿岸邊享受陽光和衝浪時發現並帶動當地的商業。」皇后區區長馬歇爾（Helen Marshall）在信息發布會的發言中說。
大規模公共交通工具的歷史和發展趨勢始終被政客、社區組織者和城市居民所關注。作為一個便利的交通工具，輪渡的價值不用懷疑。三年前，市長彭博和市議會議長柯魁英就發起了東河輪渡航線計劃，這個計劃是2020版綜合濱水計劃的一部分，也是大計劃中的一個試點計劃，從其成功的運營中可以看出整個計劃的可行性。
「在前面兩年多時間裡，我們在如何經營多站停靠的輪渡方面學到了大量經驗。」副市長經濟發展幕僚長兼高級政策顧問沙利文（Tim Sullivan）說。
其他地方的輪渡航線也在增長。本月初，彭博宣布了在曼哈頓和布碌崙紅鉤區之間開行週末免費夏日輪渡航線的消息，這條輪渡的線路是從曼哈頓的11碼頭出發，到范 ‧ 布倫特街(Van Brunt Street)的新停靠站，然後再到宜家家居（IKEA）。東河輪渡航線的成功（剛達到2百萬人次的客流量），使政府有信心在夏日增加多條輪渡線路。
東河輪渡的停靠站有曼哈頓的34街東頭和11號碼頭，皇后區的長島，布碌崙的綠點（Greenpoint）、北威廉堡（North Williamsburg）和東堡（DUMBO）。夏季，星期五還會在布碌崙橋公園停靠；星期五至星期日還會在總督島停靠。另一條到總督島（Governors Island）的免費輪渡也將在夏季運營。
（責任編輯：索妮雅）
