【大紀元2014年07月09日訊】【大紀元記者凌心竹渥太華編譯報導】渥太華市議員布萊斯（Stephen Blais）近日表示，安省東部無計劃的交通發展是造成本市道路和交通擁堵的主要原因之一。他呼籲省府制定一個東安省長期交通規劃，以幫助改善包括渥太華在內的東部城市的交通狀況。
據《渥太華公民報》報導，渥太華Cumberland選區議員布萊斯已將他的上述建議加入了市議會的討論議程。他說：「在過去10年中，渥太華周邊地區發展很快，比如Carleton Place、Kemptville、Arnprior、Rockland和Russell。但這些地區的增長政策與渥太華的相關政策不一致。」
這也是布萊斯和他的同事們一致向省府陳情的原因。他們呼籲制定一個東安省區域交通計劃，對包括渥太華在內的東部城市進行更多規劃，這也有利於省府為該地區提供更多的幫助。
安省目前有兩個區域計劃。一個覆蓋安省南部，涵蓋包括多倫多在內的從Peterborough到Collingwood，再到Niagara的狹長地帶；另一個覆蓋安省北部，包括Morth Bay西北部的更大區域。前者在2006年建成，後者於2011年完成。
而布萊斯所呼籲的東安省計劃，需要解決渥太華市2001年合併之前所面臨的相似問題。那時渥太華是一個和所有人都有關的經濟中心，但周邊地區又都有自己未來的發展計劃，而且傾向於將他們的問題留給渥太華解決。
合併後，渥太華類似建立了第二個環繞城市邊界的「綠化帶」。這個「綠化帶」上居住的人數並不多，但對本市174高速公路的交通有影響。「他們使用我們（渥太華）的交通基礎設施，有時甚至是社會類的基礎設施（如圖書館和公共健康服務）。這增加了我們的負擔，因為（市府）沒有收稅或額外費用。」布萊斯之前曾提議在174高速上建收費站，但省府沒有批准該提議。
同樣地，東安省的區域性交通計劃，應該能夠說明哪些東部城市可以擴大面積，哪些應該保持原貌，這樣省府就能知道哪些道路會得到擴建，哪些綠化帶需要外延。鑑於東安省很可能會向南擴展到St. Lawrence，省府需要據此決定，哪些公共地界應該在未來的幾十年內逐步發展成交通樞紐。
實際上，一個區域性計劃遠沒如此簡單，因為它關係着大城市周邊城鎮的未來命運，因此會引發很多爭論。比如，Carleton Place是應該成為渥太華的近郊，還是僅需在它和渥太華的邊界處設立高速收費站，抑或永遠保持現有規模？有時這種決定甚至無法迴避，例如當Walmart或Home Depot要求在城鎮邊界開設一家分店時。
「我想有些地區被當作一次性問題處理了，」布萊斯說，「如果我們更能從整體的角度全面考慮問題，我們就可以避免這種處理方式，真正的把它們當作（東安省）區域的一部分。」
（責任編輯：岳東卿）
