【大紀元2017年11月28日訊】（大紀元記者王新一紐約報導） 說起「蝸牛速度」（snail speed），人們或許會想到號稱「蝸牛信件」的國家郵政，不過昨天（27日）這個詞被主計長用來稱大都會捷運署（MTA）公交的速度。
週一上午，主計長斯靜格（Scott M. Stringer）表示，紐約市的公交問題不能再等上20年、30年的時間才來解決。根據他的最新報告稱，MTA的公交系統在過去八年中公交乘次減少了約一億人，原因就在公交路線「緩慢、不可靠、漫長、彎曲、令人迷惑、擁擠而且又連接不便。」
這份報告稱，MTA的公交是全美17個主要城市中開的最慢的，平均時速只有7.4英里，曼哈頓則更慢，時速只有5.5英里。同時，有大約五分之一的公交車沒有按照規定的時間表行駛。斯靜格甚至指出，有些時候，民眾走路幾乎都比乘公交車要快。
住在法拉盛皇后區公園附近，在紐約大學讀書的小周每天要坐Q58去轉7號地鐵，她對此深有感觸：「真的是這樣的，」她說，有時早晨等公交要等20分鐘，「這麼久走也走過去了，可有時書包太沉了。」
為了節約時間，小周經常使用mta.com/info的網站查詢車輛到站的時間，但有時這個系統也不準確。「一次去同學家，網站顯示車10分鐘會到，結果分鐘數逐漸降低到零，車沒來，網站顯示的下班車還是10分鐘後。我覺得很奇怪，也不敢再等了只好走路過去。」
紐約市公交系統其實十分龐大，共有5,700輛公交車，330條線路和15,000多個車站。它每天服務近200萬乘客，這個數字比長島、都北鐵路、PATH火車和新州捷運（NJ Transit）乘客的總和還多。儘管如此，紐約公交對很多乘客來說依然十分不方便。
公交乘客多為低收入民眾、移民
數據顯示，隨著除曼哈頓之外的四個區工作崗位的增加，越來越多的紐約居民開始在區內通勤，因此公交的需求也越來越大。而公交系統的缺乏最大的受害者就是低收入人群和移民，因為55%的公交乘客都是移民。
主計長報告中提出，MTA公交的另一大問題就是「非高峰時段」的車量太少，尤其是夜間。報告顯示，MTA公交有49%的乘客都在從事護理、醫療、零售和食品行業的工作。這些工作通常下班很晚，公交是很多人回家的必要工具。
「越晚的時候車越難等，有一次因為學校活動我11點多出地鐵，在農夫市場對面的Q58路車站足足等了40分鐘。」小周說：「看衣服和背包上的文字能看出來，很多是護士、或者做護理的，還有像一些超市11點才關門，員工也很多等車的。」
「晚上等車真的很冷，大家都在那裡發抖，有時碰到好心的司機會提前讓上車，可大部分時間是在凍著。」
報告中，建議紐約市交通局增加非高峰時段的車次；增加公交專用道；修改路線，使公交更多直線行駛而不是一直轉彎；允許通過所有門上車以減少停站時間；在車站修建亭子為人們避雨擋風等。
面對主計長的報告，MTA總裁洛塔（Joseph J. Lhota）卻稱MTA是受害者而不是責任人。他說：「MTA是紐約市交通管理不當和實施交通法律失敗的受害者。主計長應該去關注市府的失職，而不是責備受害者。」◇
責任編輯：文燁
