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紐約公交有多慢? 市主計長:慢如「蝸牛」

過去八年公交乘次減少一億 斯靜格籲增非高峰時段班次和公交專用道、允許前後門上車

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【大紀元2017年11月28日訊】(大紀元記者王新一紐約報導) 說起「蝸牛速度」(snail speed),人們或許會想到號稱「蝸牛信件」的國家郵政,不過昨天(27日)這個詞被主計長用來稱大都會捷運署(MTA)公交的速度。

主計長斯靜格報告MTA紐約公交危機。
主計長斯靜格報告MTA紐約公交危機。(王新一/大紀元)

週一上午,主計長斯靜格(Scott M. Stringer)表示,紐約市的公交問題不能再等上20年、30年的時間才來解決。根據他的最新報告稱,MTA的公交系統在過去八年中公交乘次減少了約一億人,原因就在公交路線「緩慢、不可靠、漫長、彎曲、令人迷惑、擁擠而且又連接不便。」

主計長斯靜格報告MTA紐約公交危機。
主計長斯靜格報告MTA紐約公交危機。(王新一/大紀元)

這份報告稱,MTA的公交是全美17個主要城市中開的最慢的,平均時速只有7.4英里,曼哈頓則更慢,時速只有5.5英里。同時,有大約五分之一的公交車沒有按照規定的時間表行駛。斯靜格甚至指出,有些時候,民眾走路幾乎都比乘公交車要快。

MTA紐約公交乘客量八年來下降一億。
MTA紐約公交乘客量八年來下降一億。(王新一/大紀元)

住在法拉盛皇后區公園附近,在紐約大學讀書的小周每天要坐Q58去轉7號地鐵,她對此深有感觸:「真的是這樣的,」她說,有時早晨等公交要等20分鐘,「這麼久走也走過去了,可有時書包太沉了。」

為了節約時間,小周經常使用mta.com/info的網站查詢車輛到站的時間,但有時這個系統也不準確。「一次去同學家,網站顯示車10分鐘會到,結果分鐘數逐漸降低到零,車沒來,網站顯示的下班車還是10分鐘後。我覺得很奇怪,也不敢再等了只好走路過去。」

紐約市公交系統其實十分龐大,共有5,700輛公交車,330條線路和15,000多個車站。它每天服務近200萬乘客,這個數字比長島、都北鐵路、PATH火車和新州捷運(NJ Transit)乘客的總和還多。儘管如此,紐約公交對很多乘客來說依然十分不方便。

公交乘客多為低收入民眾、移民

數據顯示,隨著除曼哈頓之外的四個區工作崗位的增加,越來越多的紐約居民開始在區內通勤,因此公交的需求也越來越大。而公交系統的缺乏最大的受害者就是低收入人群和移民,因為55%的公交乘客都是移民。

主計長報告中提出,MTA公交的另一大問題就是「非高峰時段」的車量太少,尤其是夜間。報告顯示,MTA公交有49%的乘客都在從事護理、醫療、零售和食品行業的工作。這些工作通常下班很晚,公交是很多人回家的必要工具。

「越晚的時候車越難等,有一次因為學校活動我11點多出地鐵,在農夫市場對面的Q58路車站足足等了40分鐘。」小周說:「看衣服和背包上的文字能看出來,很多是護士、或者做護理的,還有像一些超市11點才關門,員工也很多等車的。」

「晚上等車真的很冷,大家都在那裡發抖,有時碰到好心的司機會提前讓上車,可大部分時間是在凍著。」

報告中,建議紐約市交通局增加非高峰時段的車次;增加公交專用道;修改路線,使公交更多直線行駛而不是一直轉彎;允許通過所有門上車以減少停站時間;在車站修建亭子為人們避雨擋風等。

面對主計長的報告,MTA總裁洛塔(Joseph J. Lhota)卻稱MTA是受害者而不是責任人。他說:「MTA是紐約市交通管理不當和實施交通法律失敗的受害者。主計長應該去關注市府的失職,而不是責備受害者。」◇

責任編輯:文燁

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