【大紀元2017年03月02日訊】（大紀元記者李容真西雅圖編譯報導）華盛頓州在隧道建設中，廣泛使用大型隧道掘進機，例如在99號高速公路隧道在西雅圖段的建設中，就採用了專門設計的掘進機「Bertha」。然而，輕軌隧道在貝爾維尤段的施工現場卻與它處不同。在這裏人們看不到隆隆作響的大型挖掘設備。
貝爾維尤市長John Stokes調侃道：「我們不用『Bertha』，我們幾乎是人工掘進。當然，我們也用機器。但基本上是人工作業。」
正在建設的這一段隧道是從南主街直到市政廳。施工單位選擇了連續開挖法作業.
具體做法是，工人們用切割設備一點一點破碎土石，清理出空間後，再往隧道壁上噴混凝土，迅速固結後成為圍岩支護層，並在隧道裏安裝其它支撐結構。
灣區公交部門（Sound Transit）在其他建設項目上都採用了隧道掘進機。對於輕軌隧道貝爾維尤段的不同之處，Chad Frederick介紹說：「隧道頂部離地表太近，是個淺隧道。採用連續開挖法能減少對周圍環境的影響。」
施工經理們具體指出，如果採用其它方法掘進，會導致關閉更多公路，而且會產生更大的噪音污染。
工地專門建了隔音牆來減輕對周圍民眾日常生活的影響。但是隔音牆離居民區畢竟太近，還是有居民向KIRO 7電視臺投訴。不過，對於住的稍微遠一點的居民，受的影響就要小些。離工地幾個街區以外的住戶Cathy Sangster表示：「一開始我們都擔心可能會很吵。但後來我們發現，施工方很好的控制了噪音污染。」
灣區公交部門（Sound Transit）和市政府承諾會在剩下的兩年工期裏，持續向周圍居民知會工程的進展情況。
輕軌鐵路貝爾維尤段預計在2023年通車。
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