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方便、經濟、環保 自助車浪潮席捲巴黎

今年8月初投放使用的電動自助摩托COUP。(joincoup.com/fr/paris)

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【大紀元2017年08月31日訊】(大紀元記者關宇寧法國報導)不用自己買車,街頭隨處打開就能開走的交通工具既方又省錢。自行車電動摩托車電動汽車的自助服務在法國大城市,尤其是在巴黎受到越來越多法國人的喜愛。新運營商的加入讓自助車業越來越紅火,革新的技術與設計,省錢又環保的交通方式,都吸引著更多使用者,演變為一種生活習慣。

目前僅限巴黎市區使用的自助摩托車Cityscoot正在迅速增長,從去年剛推出時的150輛,已經增加到現在的1350輛了。這個帶著藍色擋風罩的兩輪白色電動小摩托,在最近幾個月以來越來越在巴黎街頭顯山露水。

Cityscoot的創始人兼首席執行官貝爾唐.弗勒侯斯(Bertrand Fleurose)向《費加洛報》表示,現在他們「有3萬名活躍用戶,每輛摩托車每天被租用7到8次。」該公司預計在今年年底之前要把摩托車增加到1600輛,在2018年增加到2500輛。

自助摩托的紅火也吸引其他競爭者前來搶占巴黎市場,德國博世集團(Bosch)今年8月份已經推出了另一個名為COUP品牌的自助電動摩托,一上來就部署了600輛在巴黎市區。

巴黎自助車業的起點是德高集團(JCDecaux)2007年推出的自助自行車Vélib’,現在已經有1.7萬輛分布在巴黎市區和近郊。新一代Vélib’將在2018年由Smoove公司推出,車身將配備電力助推器和交通卡掃描儀。

巴黎街頭的自助電力汽車Autolib』車站。(關宇寧/大紀元)
巴黎街頭的自助電力汽車Autolib’車站。(關宇寧/大紀元)

Bolloré集團2011年成功推出自助電動汽車Autolib’,幾年來從最初的1000輛擴展到現在的4000輛,範圍覆蓋巴黎大區100個城市。Autolib’的成功很大一部分原因是由於巴黎市政府的大力參與。市政府將公共道路上的珍貴車位以很低的價位提供給Autolib』的停車站。儘管Autolib’已有幾千輛車和1萬多名用戶,但由於其龐大的基礎建設成本與車站和充電機的維護費用,目前還沒有達到盈利的階段。

巴黎街頭主要自助車發展一覽
種類 啟動時間 啟動數量 目前數量
自行車Vélib’ 2007年 7.500 17.000
摩托車Cityscoot 2016年6月 150 1.350
電動摩托COUP 2017年8月 600 600
電動汽車Autolib’ 2011年 1.000 4.000

新技術可避免高成本

自助摩托車Cityscoot採用新技術,避免了基礎建設高成本的問題。使用者通過登錄手機上的應用程序,找到附近停靠的Cityscoot,並將接受到的密碼輸入車頭上的按鍵就可以開動了,使用完了,可以將車停靠在巴黎市範圍內任何的兩輪摩托車位上,Cityscoot會自行找到車輛並更換電池。

電動自助摩托Cityscoot正在迅速增長,從去年剛推出時的150輛,已經增加到現在的1350輛了。(www.cityscoot.eu)
電動自助摩托Cityscoot正在迅速增長,從去年剛推出時的150輛,已經增加到現在的1350輛了。(www.cityscoot.eu)

Cityscoot的車速設定在最高45公里/小時,不能上高速公路,只能用在巴黎市內,租用費是每分鐘0.28歐元,有25歐元/100分鐘和100歐元/500分鐘兩個套費。

使用Cityscoot前需滿足幾個條件:必須是18歲以上的成年人,1988年1月1日以前出生的人不需要駕照,1987年12月31日以後出生的人則必須持有法國A類駕駛執照。

市場看好競爭者接踵而至

不是只有Cityscoot發現了巴黎自助車業的潛力,同類型的自助摩托COUP也看好巴黎市場,這項由德國博世集團運營、由台灣Gogoro公司製造的自助摩托開始在今年8月初向公眾推出,博世集團已經在柏林成功運營了1000輛這種摩托車。

電動自助摩托COUP的手機應用程序。(joincoup.com/fr/paris)
電動自助摩托COUP的手機應用程序。(joincoup.com/fr/paris)

COUP的電力發動機相當於50立方米燃油機的動力,速度限制在最快45公里/小時,不能上高速公路,但啟動非常有力。不需要解鎖祕密,手機上的應用程序通過藍牙發送信號來解鎖機車。與Cityscoot一樣,都在後備箱中為使用者準備了頭盔。

COUP有多種計費方法:計費從4歐元最多行駛30分鐘的套費算起,之後按1歐元/10分鐘遞增。如果使用一整天(7h-19h)費用是25歐元,一整夜(19h-7h)費用是15歐元。如果行使半個小時的話,COUP比Cityscoot的費用要少一半還多;但是Cityscoot每分鐘0.28歐元的計費,對於短途使用的話就更合適。

比較COUP與Cityscoot的外觀,由台灣企業Gogoro生產的COUP,無論從外形、顏色、獨創性還是趣味性上都非常成功。Cityscoot的外型則偏向實用性,其擋風罩可以幫助抵抗寒冷和壞天氣。

自助車用戶如是說

家住巴黎,但在巴黎郊區工作的電腦工程師Guillaume告訴本報記者,Vélib’自行車是他每天前往地鐵站的代步交通工具:「我一半路乘地鐵,一半路騎Vélib”上下班。使用Vélib’因為更方便,而且還能讓我做些運動,比在地鐵裡更能呼吸到新鮮空氣。」但使用中也會遇到問題:「當我早上到Vélib’站的時候,有時車都被人騎走,就沒有車了,所以我只能步行,但是晚上回來的時候往往都有車。」Guillaume還表示Vélib’很便宜,他每年只需花39歐元的租用費。

電腦工程師Guillaume告訴本報記者,Vélib』自行車是他每天前往地鐵站的代步交通工具。(關宇寧/大紀元)
電腦工程師Guillaume告訴本報記者,Vélib’自行車是他每天前往地鐵站的代步交通工具。(關宇寧/大紀元)

André是Autolib’電動車的用戶,她對《費加羅》報說:「自助汽車沒有通常汽車的缺點,沒有污染,而且只有在使用的時候才花錢。」Autolib’的付費方法有兩種:一年租用期每月付10歐元月租費,再加上使用時按0.23歐元/分鐘的計費;第二種是一年租用期無月租費,但是使用時按0.32歐元/分鐘計費。

Yassine原來使用Vélib’,但是她現在放棄了,因為車站上的自行車停車位總是滿的,沒法停車成了大問題:「我早上不能騎Vélib’來上班,因為沒有位置停靠,車站都是滿的。」不過從明年1月起投入使用的新一代Vélib’解決了這個問題,車站會配備可拉長的掛鎖,即使所有車位都被占用也能停車。

Damien不想等新到新一代Vélib’啟用,直接選擇了開自助摩托Cityscoot上下班。「比自行車省力,簡單又快捷,早上開短的路程就非常方便。」目前,該車的覆蓋範圍包括巴黎、塞納河畔納伊市(Neuilly-sur-Seine)和勒瓦盧瓦佩雷市(Levallois-Perret),在這個範圍內,只要是兩輪摩托的停車位都可以停。

雖然各種自助車在使用中也會遇到一些實際問題,但是有問題就有改進,後來者總是會吸取前人的教訓,在技術和使用方式上進行革新,這讓巴黎的自助車業正呈現欣欣向榮的景象,也在不知不覺地改變著我們的生活方式。

責任編輯:周仁

 

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2017-08-31 6:33 AM
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