評溫州動車相撞事件
動車事故發生至今,傷害已經造成這場事故產生的真相我相信是永遠別想從政府的口中得知了,不管你相不相信,我是相信了。我現在只是關心這個國家的態度,從之前的紅十字會醜聞到高鐵頻頻延誤,到最終動車事故。這個國家的高官們是如何處理的呢?掩飾,掩飾,再掩飾,三緘其口,封殺消息,甚至放話威脅。鐵道部的高官在事故現場竟然可以坐在空調車裡接受採訪,竟然可以不對死難者家屬當面說...
溫州特重大動車撞車事故持續被關注,然而當局除了第二天由鐵道部發言人王永平出面召開了一個混亂的新聞發布會,並扔下兩句:我認為這是一個奇蹟,至於你信不信,反正我信了,並迅速成為網絡流行語後,直到事故發生後的第六天總理溫家寶才姍姍來遲,到達事故現場。他強調要救人,並承諾要成立一個獨立調查團,公開透明的處理溫州的動車事故。
在「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故中,中共對搜救工作的草率、對生命的冷漠(在搜救工作結束後對事故動車進行切割時又發現一個活著的小女孩,鐵道部竟然荒唐的稱搜救結束後發現生還者是奇蹟)、對事故原因的極力掩蓋(故伎重演欲將200多人的生命與鮮血付出的災難,再一次化作邪黨的頌歌)成為人們關注的焦點。據筆者不完全統計,僅網易一個網站就有超過四十萬網友以跟帖的方式...
8月5號,溫州市區突然下了雨夾雪,市民拍攝了視頻上傳到網上。對盛夏時節下雪,有民眾聯想到了竇娥。有網友對比指出,中共治下的社會讓中國人生活得比竇娥還悽慘。
最近鐵道部公佈的一份財務報告顯示:截止到2011年上半年,鐵道部所屬企業總負債已突破2萬億元。這幾年高鐵高效益,鐵道部是個富得流油的特權部門,怎麼會虧損成這樣?
評議溫州動車慘案,首先從一個看似不相干的花絮說起,上海「染色饅頭」案發,中央電視臺記者採訪這間饅頭作坊,饅頭師傅說,這裏出廠的饅頭「打死我也不吃,餓死我也不吃」。無獨有偶,這次高鐵撞車,連《人民日報》都引述了一位鐵道工程師的話說,「這輩子出門決不坐高鐵」。
何清漣:中共一貫採取的是漠視人權,不尊重生命。這一點做為「世界工廠」的中國來說,就是勞工的低工資低福利;那麼做為公共工程來說,就從來不注意安全。我們都知道現在發生很多建築上的「奇蹟」,比如說上海「樓脆脆」,地基挖得很淺,然後整棟樓就倒下來,這是世界建築史上的「奇蹟」。修橋橋斷,建樓樓塌,築路路毀,這種事情已經發生過好多起。
(新唐人電視台《熱點互動》節目)主持人:我們今天討論的是「動車追尾衝擊中國模式」,橫河先生正在為我們提到有關動車追尾這方面的事情。
中國「7.23」溫州動車慘案發生後,受難者家屬和中國民眾都在期待真相。然而當局善後的處理方式,已經明確了他們的態度,在中共領導的國家裏,人民永遠不可能知道真相。
7‧23動車事故發生之後,為了儘量減小外部的關注和減小影響,把動車埋進土裡,並抓緊時間使動車儘快的開通,結果因為民眾的太多關注不得不把埋進土裡的動車又挖出來拉到了溫州火車西站,先說說為甚麼把動車埋進發生事故的橋下?
7•23甬溫鐵路交通事故之後,我終於決定將中國兩位相距約一百年的「鐵路之父」畢生功業及人格略作比較。這兩位人物,一位是生活於晚清民初的「中國鐵路之父」詹天佑先生,另一位是曾被冠上「中國高鐵之父」美譽的劉志軍——其部屬張曙光也曾被媒體戴上此桂冠,後因與其長官劉志軍撞車,媒體遂將其改稱為「中國高鐵第一人」。
「7.23」溫州動車慘案令中國民眾感到震驚,有分析人士推測,北京當局希望儘快處理此事,因此下令掩埋溫州動車,而引起眾多網民的聲討。對此,資深時事評論員伍凡先生表示,這次事件展示出社會草根階層的力量,也讓更多的中國民眾覺醒。
7•23溫州動車事故後,溫家寶對公眾承諾,要用經得起歷史檢驗的結論,給群眾一個負責任的交代。
根據官方最新公佈的數據,溫州動車追尾事故中遇難人數為40人,但有多少人相信這個數字呢?
(大紀元記者李天宇編譯報導)自中國兩列動車在溫州附近發生追撞事件後,許多中國媒體及記者不顧中共禁令,大量報導這一事件及政府官員令人心寒及憤怒的處理方式,部份中國媒體真正扮演了應有的角色。曾在中國擔任逾30年記者的香港大學「中國媒體項目」主任錢鋼近日在香港電台(RTHK)發表的他對這一形勢的看法,8月2日《華爾街日報》也刊登了他的看法。
溫州7.23動車事故,將中國經濟飛速發展模式中的實質性問題揭示給國人和世界,打破了一直被竭力吹噓的神話。
溫州境內兩輛動車相撞已然過去一個星期了,很多逝者的親屬在悲痛之際,還在竭力向當局討要說法:到底是甚麼原因導致列車相撞?為何救援不及時?為甚麼這麼快就要掩埋車體?
最近這幾天,網絡的流行語大概非這句「我只能說,這是一個奇蹟」莫屬了,這句流行語被其他網友引用成了流星雨,紛紛落在我們這片熱土上。說這話的背景想必不同詳細介紹了,這是鐵道部的發言人王勇平先生在談到溫州動車追尾事件的時候,評論最後那個被救出的孩子時所說的話。
迄今,我們不知道,溫州動車事故到底有多少人罹難。官方說是39人,但有多少人相信這個數據呢?至少我是不相信的。我更傾向於相信民間發佈的消息:259人死亡、154人失蹤、180人受傷。
列車3115號和301號追尾後,各色中共官員們紛紛拿出欲蓋彌彰、愚弄百姓的本事:最先聲奪人的是雷擊所致,他們說,追尾原因是雷電擊毀了避雷器,導致供電中斷。這在專業工作者看來,簡直是天大的笑話:如果動車高鐵系統的設計,不能防雷,那就變成只有冬季才能運營的動車和高鐵了?何況有些地區(例如嶺南地區)冬季也有雷電!那樣說來,高鐵一年四季都不能上路運行,那就只能放在實...
中共著急掩埋與著急火化的目的不言而喻,都是為了掩蓋,而掩蓋的目的就是為了逃避罪責。從另一個角度說,中共的掩蓋與它的信息封鎖也是一致的:掩埋與火化的是證據,中共在掩蓋罪惡的同時也將民眾的眼睛與耳朵掩蓋。
共產黨現在用的是毛澤東的「遺產」,毛澤東當年搞大躍進,當時的效果是造成了數千萬人民餓死,完全破產。今天的中共繼續搞經濟大躍進,它搞大躍進製造表面的繁榮,它事實上也是一個災難,是一個國家制度性的災難,像高鐵就是這麼一個事情。
7月23日,浙江溫州發生重大的動車追尾事故,僅僅8個小時後官方就宣布停止搜救,這種作法令人駭然。不但如此,官方還把這些仍有倖存者的車輛進行毀壞並且埋藏,事情發生之後引起國際各方面的反響。為什麼號稱技術超過日本的中國高鐵會發生這樣重大的慘禍,而運行了47年的日本新幹線卻從來沒有發生過人們死亡的事故,到底真相是什麼?
我要提一個問題,為什麼要有這件事情出現,為什麼要D3115車停在那裡,要用D301去撞它,為什麼要製造這麼一個事故,為什麼?製造這個事故要達到什麼目的?
剛剛在網上看到這樣一條微博:剛收到國內媒體幾個老同事消息,今晚(7月30日)中宣部和各地方宣傳部、新聞辦官員瘋了似地給各大報紙、電視台打電話、發傳真,要求近期不再發有關動車事故新聞,連之前宣傳通知的「大災面前有大愛」的歌頌主題都不可再做,希望公眾儘快淡忘。明天,誰家是有良心媒體,誰家拍馬屁,誰又是被迫,一看便知!
溫州動車撞車後,在網民們一片質詢的聲音中,一些藝人、主播或公開或在微博上發表了自己的看法。雖然表達祝福的多,但其中仍不乏有水平的切中要害之語。
723災難發生後的第5天,中國領導人、總理溫家寶終於到現場溫州現身了。就像六四趙紫陽帶著溫家寶到天安門廣場說他來遲了。然而這次溫家寶還解說一番是因為臥在病床11天。他的謊言立即被揭穿,網友列出這11天他如何接見外賓與主持國務院會議。溫家寶為何非來不可,為何要說謊?那是因為這場災難與他有關。
中國高鐵是將中國送進「世界一流高鐵大國」行列且擁有「自主知識產權」的產品,幾乎凝聚了「中國模式」的一切特點,涉及了今天中國在知識產權、政府投資及危機應對等方方面面的品質。 7・23甬溫鐵路特大交通事故撕去的不僅是中國高鐵的堂皇包裝,更是「中國模式」的華麗外衣。因此,有必要從各方面剖析中國高鐵。
7.23溫州動車重大事故發生後,我一直想說點甚麼,但又說不出,不知從何說起,說些甚麼。但有一個想法是明確的,就是我以後決不搭乘中共的死亡快車,包括我的親友們,我也建議他們不要坐高鐵。
溫州兩列動車追撞事件雖然過去了一個多星期,但人們探尋真相的熱情並沒有減弱。從大陸媒體有限的報導中,從網友們不間斷發布的信息中,人們得知了不少讓人瞠目結舌的真相,而這些真相遠非一個有良知的政府所能做得出來的。
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週五(4月26日)印度大選進入第二階段。投票於上午7點開始,有1.6億人有資格在此階段投票,將決定人民院(印度下議會)543個席位之中的88個議席。