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【大紀元6月27日訊】盡管國家計委宣布取消轎車价格限制后，業界表示不會引起价格戰，但到了6月底，中國轎車市場突然刮起了降价風。
中國經濟時報報導,從6月24日起，夏利6款電噴車型价格”跳水’幅度從4000元到1.5万元不等(降价不包括夏利2000)。如此令人咋舌的价格讓一些捺不住性子的消費者迅速”出手’，僅北京亞運村一個店昨天就賣出了10輛，不到下午4點，降1.5万元的四缸加長”金夏利”被搶訂一空。
据了解，四缸加長”金夏利”由9.15万元降為7.65万元，降幅為1.5万元；四缸三廂夏利由7.9万元降為7.5万元，降幅為4000元；三缸三廂夏利由6.84万元降為5.9万元，降幅為9400元；三缸兩廂夏利由5.8万元降為4.9万元，降幅為9000元；另兩款有自動擋、安全气囊的也降為5.9万元、7.7万元。
几乎同時，在市場上一直以低价位著稱的吉利汽車將其三缸化油器車型由3.99万元陡降至3.49万元，從而在同類型車中依舊保持其”低价王”地位。
另外，原來賣十五六万的”三駕馬車”捷達、桑塔納、富康，經過接二連三降价或者推出新車，現在10万、11万左右就能買到，富康四天前還把16万元的”時代潮”調价至13万元。
然而，汽車業內人士卻發現，前些時候价格戰中風頭正勁、被稱為轎車”黑馬”的華晨三廂中華車卻沒有降价的動靜。
轎車”黑馬”要成非法拼裝車？
5月22日，國家經貿委發布《關于車輛產品目錄管理改革有關問題的通知》稱：為使我國汽車工業适應社會主義市場經濟體制和加入世界貿易組織的新形勢，促進產業結构調整和政府職能的轉變，國家經貿委決定對原國家机械工業局以發布《全國汽車、民用改裝車和摩托車生產企業及產品目錄》和《農用運輸車生產企業及其產品目錄》(以下統稱《目錄》)對車輛產品實施管理的方式進行改革，逐步建立与國際通行規則接軌的法制化管理體制。
《通知》說，在新的汽車、摩托車和農用運輸車管理制度實施之前，為不影響生產企業正常的生產經營和開發的新產品及時推向市場，從2001年1月1日起，國家經貿委以發布《車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱《公告》)的方式對《目錄》中企業的新產品實施管理，不再發布《目錄》。《公告》是國家准許車輛生產企業組織生產和銷售的依据，是消費者向國家法定車輛管理机關申請注冊登記的依据。原國家机械工業局發布的《2000年全國汽車、民用改裝車和摩托車生產企業及產品目錄(總目錄)》(國机管〔2000〕206號)、《2000年全國汽車、民用改裝車和摩托車生產企業及產品目錄(補充第一期)》(國机管〔2000〕519號)、《2000年全國汽車、民用改裝車和摩托車生產企業及產品目錄(補充第二期)》(國机管〔2000〕621號)和《2000年農用運輸車生產企業及其產品目錄》(國机管〔2000〕615號)繼續有效，生產企業可按原規定生產、銷售。
《通知》強調，已列入《公告》的車輛產品生產企業要嚴格按照《公告》中批准的車型組織生產和銷售。嚴禁盜用、套用、轉讓《公告》中的產品及合格證，違者將從《公告》中撤銷其生產企業或產品。未列入《公告》的企業擅自生產的汽車、摩托車和農用運輸車屬非法拼(組)裝行為，按有關規定進行查處。
正在華晨等汽車企業歡呼國家放松管制、改目錄制為公告制時，到了5月底，國家經貿委公布了第一批車輛生產企業及產品公告。在密密麻麻寫滿224种車輛產品、無數個技術參數的公告里，華晨沒有找到宣傳已久的中華三廂轎車。与華晨一樣，近年來市場人气很旺的其他几匹”黑馬”——吉利、南亞、悅達也沒有找到他們申報的新產品及改進車型的名字。
這意味著：按照經貿委的通知，中華、吉利、南亞、悅達等將成為非法拼裝車！投資6000万美元精心研制”中華”轎車、耗資十數億元人民幣建設的”吉利”、”美日”換代新車型、投資5億元的”帕里奧”轎車，不能進入市場銷售。
“黑馬”面臨生死關頭
顯然，公告制給華晨等帶來了生死考驗。財經時報的几位記者就此調查了華晨、吉利和南亞等公司，目前各公司負責人都是心情沉重。
作為一家在國內和海外擁有多家上市公司的新型控股集團，華晨在資本市場的每一步動作都离不開其在汽車產業的投入。”中華”轎車被認為是華晨做大汽車工業的王牌之一。
華晨于1997年開始啟動”中華”轎車項目，去年底終成正果。”中華”轎車是華晨与意大利設計公司合作設計，是目前國內一款中檔的商務及家用轎車。華晨集團表示，這是國內惟一的擁有自有知識產權的轎車產品。為了發展”中華”轎車，從1998年開始，華晨在車型開發的同時投資2．5億美元，建造了占地40万平方米的轎車生產基地。其沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間均由世界知名厂商提供。在零部件方面，華晨采用國際招標的形式，通過与全球前50強汽車零部件制造商進行咨詢与招標，最后其中15家在國際具有較高聲譽的企業入選。就其50億元的投資總額而言，雖然比神龍富康、一汽捷達減少一半多，但就轎車質量而言，華晨方面自詡其技術优于國內目前流行的轎車產品。
在中國汽車老大——一汽集團的眼皮底下”做大汽車產業”，華晨的野心不能說不大。但是，中華轎車上不了目錄，這一切美好的設想都將似夢幻泡影。
吉利集團的董事長李書福很難接受這樣的事實。苦心經營，投入了几十億的個人財產，在政策的夾縫中艱難生存著，李書福用了4年多的時間好不容易搭起了吉利汽車的盤子，現在，吉利集團的2家汽車工厂吉利豪情汽車制造厂和吉利美日汽車制造厂，通過努力已經在市場上逐步站穩了腳跟（北京市場目前的月銷售量在200台以上）。正當李書福准備放開手腳大干一番的時候，經貿委的政策決定使得吉利集團進退兩難。
現在政策上原則允許吉利繼續銷售原先机械局2000年《目錄》所批准的几款車型，但是在今后的一段時間里將不太可能批准其改進型或者第二代產品的面世，汽車成了”燙手的山芋”。如果繼續做下去，新產品不批肯定死路一條；就此收手，心有所不甘。
“我是真心想把中國的汽車產業搞上去才舍了命地搞汽車，可是如果連門都不讓進，還談什么公平競爭？”李書福曾經為了生產三廂車而疾聲呼吁過。但是現在不是能不能干三廂車的問題，而是有讓你什么”轎車都別干的趨勢”。吉利集團陷入了沉默。
對南亞影響最大的是公告制改革了新產品的審核方式。改變了《目錄》管理中由政府主管部門負責審查、審批的方式，采取由优強企業、檢測机构和中介組織推荐的專家組成專家組，遵循公正、公開的原則，依据國家有關標准、規則和政策規定進行審查，國家經貿委批准、發布，進一步增強了審核工作的透明度。”這些專家組的成員基本上都是那些計划內大企業的技術人員組成，你說我們的車能通過嗎？”一家不在計划內的企業負責人難免有這樣的懮慮。
南亞汽車的生產日程表上，今年9月份將下線他和菲亞特共同推出的帕里奧轎車。公司投入了近5億資金開發生產這個產品，樣車也早在今年年初的時候記者就坐過。但是這一次的公告中顯然沒有這款被寄予厚望的新車。
目錄制和南汽人的執著使得英格爾走進千家万戶，公告制顯然不會再給南亞”帕里奧”降生的空間。
專家說法：應盡快實施型式認證制度
對用《公告》代替《目錄》管理車輛產品，不許三廂中華等”准轎車”上市銷售，國家經貿委自有他們的考慮和打算。
國家經貿委在自己起草的新聞通稿里明确指出，公告代替目錄，是符合國際通行規則的法制化管理舉措，它可以推動中國汽車工業結构調整和發展，解決汽車企業”小而散”問題，增強國際競爭能力。
經貿委有關人士強調：轎車項目必須經過國家批准，不管吉利還是悅達，只要國家批准了搞轎車，就可以生產銷售；沒批准，就不能算數，這是國務院的規定。當然，已經上馬的轎車項目，投入很多資金，現在掐死也不現實，有人建議，比照奇瑞進入大集團。
6月19日，在廣州舉行的”跨國公司与邁向國際化的廣州首屆研討會”上，前國家机械工業局局長、現任中國机械工業聯合會名譽理事長邵奇惠，對汽車產業政策直抒己見。他認為，雖然有關方面已經開出了2003年完全取消《目錄》管理，實行型式認證制度的時間表；雖然有關部門也出台了用《公告》代替《目錄》的過渡性措施，但遺憾的是，對于”戶口”、”生男生女”的實質性問題仍然未見有所松動，現在看來，在《目錄》問題的突破上，不僅”如何做”事關大局，關鍵還在于”什么時候做”。
邵奇惠說，我們注意到，不少企業表示自己再也”等不起”了：一方面市場需要企業盡快拿出适銷對路的產品來；另一方面，一些企業”先行一步”投入了大量的資金上項目，如果不能及時產出，企業就有可能因此而被拖垮。
邵奇惠說，如果我們對現實和未來的情況有一個比較清醒的認識，就應采取積極的產業政策和措施去面對它，而不是采取靜觀其變的消極態度。既然全球化和市場化是一個大勢所趨，既然汽車消費時代即將到來，我們就應該順應這一潮流，促進其到來。
邵奇惠認為的正确答案是：汽車工業要融入全球，在全球性的競爭中尋找优勢。我們的优勢是市場，是人力資源。我們應該在這方面強化优勢，參与國際分工。
針對一些人擔心完全放開后會失去民族汽車業，邵奇惠認為這些人的心情可以理解，但是這不能改變這樣一個事實：靠保護，發展不了中國汽車業；相反，靠競爭倒還有可能殺出一條血路。此外，何謂民族汽車業也應探討，可能更准确的概念是中國的車業。
邵奇惠提出兩點建議：
一是想發展中國汽車業，對國內市場就要放開，取消對國內投資和項目審批的若干不合理限制。一些民營企業盡管面對諸多限制和歧視，仍然表現出了很強的活力。如果在一個公平競爭的環境當中他們完全可能會做得更好。當然，讓許多人參与競爭，可能造成有些資源的浪費，但中國汽車業也很可能就發展起來了。我們可能因為付出了代价而獲得了成功。反之，我們可能一直就這么因為不愿付出代价而坐失良机。
二是關于汽車消費政策。既然轎車進入家庭是大勢所趨，我們為什么不主動一點呢？市場經濟時代，是消費決定生產，如果消費早一點形成气候，大市場早一點形成，生產方面的很多問題可能會隨之得到解決. (http://www.dajiyuan.com)
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