【大紀元2012年09月11日訊】 （大紀元記者何堅溫哥華編譯報導）儘管出身大溫地區公共交通最薄弱的市區，但新上任的交通廳長顯然割裂了自己昔日的個人經歷，也罔顧了大溫市長們渴求變革的心聲，並不打算對運聯（Trans Link）和市長們爭執不下的談判作出任何改變。
據環球郵報報導，新交通廳長Mary Polak在素里市長大，然後成為了蘭里市的代表，而這兩個城市，卻是大溫地區公共交通最為薄弱的地區，同時兩地的市長們對於卑詩省的交通籌資改革呼聲最大。
Polak的出身，使得大溫市政的政治家，原本寄予相當的期望，希望廳長的成長經歷會促使她對於改善兩地公交抱有同情心。不過，令市長們失望的是，Polak上任後僅重申了先前省府的承諾，將研究新曼港橋的收費，以及新橋通車後會開設快速公交。
市長們多年來一直呼籲省府在給運聯籌資時，除了物業稅之外，要開闢新的財源。但省府並未認可。結果，原本安排在今年、造價3000萬的菲沙河南岸公交改善計畫被擱置，這包括了經過新曼港橋和1號高速的快速公交，以及素里市的另外一條主幹道。
實際上，Polak在任職之初曾經表態過，認為從大溫之外的區域徵稅建設公交，顯然不太現實。儘管Polak承認自己經歷過從蘭里市，搭乘行蹤不定的緩慢公車，以及擁擠的天車線，前往溫哥華市中心；所以她很清楚菲沙河南岸對更好的公交服務的迫切需要。
像她的前任一樣，Polak重申了今年晚些時在新曼港橋開通時，會確保設立服務於蘭里市的快速公交服務。
不過，Polak強調，低陸平原的公眾需要更好的理解給運聯付了多少錢，以及得到了甚麼服務。她表示，儘管2010年民意強烈反對自由黨省府為修建天車常青線（Evergreen）而再度漲了每戶31元的稅，但當年每戶漲稅45元卻幾乎沒引起多少批評。所以Polak認為，（漲稅）遠談不上犯眾怒。
而且Polak指出，低陸平原的居民雖然為公交繳稅了，但卻免除了醫院稅；大溫之外的其他區域，要為醫院建設經費繳納40%的稅。◇
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