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台鐵總體檢 運輸學會提5大建言

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【大紀元2018年10月31日訊】(大紀元記者張原彰台灣台北報導)台鐵普悠瑪翻覆意外至今已超過10天,政府、立委、學界皆檢討台鐵人、車、路以及制度問題,中華民國運輸學會31日召開記者會,對台鐵體檢提出5大訴求,包括:成立不究責的調查小組、賦予遠景的台鐵體檢、台鐵重生回歸基本面、檢討台鐵建設的效能、加速台鐵車站的開發等。

運輸學會理事長林良泰認為,事故調查的目的在發掘事故發生的原因,採取有效的改善策略,才可以避免類似情況再度發生,而究責絕非首要目的,一旦牽涉究責,相關人員與機關恐會掩蓋事實,導致事件真正原因無法被解決,因此台鐵的體檢應成立不究責的調查小組。

林良泰表示,台鐵的體檢也應更具遠景,投資時區分東、西部幹線,東部幹線投資重點由提速措施改成確保安全與增加運輸容量,西部幹線則由城際為主改成區域通勤;給予台鐵合理票價;以科技減緩台鐵人力;另外,台鐵應再往公司化邁進。

運輸學會理事鍾慧瑜表示,台鐵公司化首先得讓員工有信心,可考慮建立營運績效的分紅機制,讓員工可藉由台鐵的獲利增加收入。

鍾慧瑜表示,公司化可改善台鐵人、車,甚至負債等,包括:任用人才不受限於鐵路特考,薪資水準彈性更大,增加任用高階人才的機會;採購不侷限於政府採購法的公開採購、最低價標,避免每次採購車種不一樣,造成維修備料的困難,北捷30年來因車種規格統一,因此不會出現維修沒材料的狀況等。

鍾慧瑜表示,台鐵若採公司化,可借鑑北捷、高捷公司的管理模式,擬定配套措施;林良泰表示,政府有中華電信、郵政、台灣港務公司等單位公司化的經驗,不應迴避此問題,推動台鐵真正改革。

運輸協會會員、淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示,公司化困難之處,是公司員工對其內涵有不同程度的定義與誤解,公司在朝公司化改革時,必須加強內部溝通、減少紛爭。

責任編輯:玉珍

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