【大紀元2021年11月03日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）一個被稱為Link21的聯合項目，在今年1月，由灣區捷運（BART）、州府走廊聯合監管署（Capitol Corridor Joint Powers Authority）聯合宣布，其中包括到2040年建造第二條越灣隧道，以及跨越北加州21個縣境的鐵路系統改善，以進一步減少私家車使用，讓公共交通系統更加便捷。
按照規劃，接下來的十年間，隨著地方鐵路系統合作展開，北加州的鐵路系統將迎來較大發展。
Link21項目經理彼得．格特勒（Peter Gertler）表示，第二條越灣隧道，仍將連接奧克蘭（Oakland）和舊金山（San Francisco），令灣區捷運，以至於州府走廊聯合監管署、加州火車等受益。
格特勒、灣區捷運執行Link21主任薩蒂．格拉漢姆（Sadie Graham），在近期有關Link21項目的問答中，介紹了仍在早期研究階段的這個項目，將如何改善北加州鐵路系統。
格特勒說，第二條越灣隧道，是減輕越灣走廊交通擁堵的重要方案，還能夠擴大灣區捷運的營運，以及其它鐵路系統也將從中受益等。
北加州的鐵路系統大區域，從尤巴（Yuba）縣、薩特（Sutter）縣、普萊瑟爾（Placer）縣，到蒙特利（Monterey）和聖貝尼托（San Benito）；從馬林（Marin）縣、索諾瑪（Sonoma）縣，沿海岸到聖華金谷（San Joaquin Valley）的斯坦尼斯勞斯（Stanislaus）和墨塞德（Merced）縣。這一大區域內，大約有1,220萬人口。但根據灣區委員會經濟研究院（Bay Area Council Economic Institute）報告預測，到2050年，人口將會增長至1,600萬。
為適應人口增長的趨勢，Link21項目、第二條越灣隧道應運而生，主旨是通過橫跨大區域的鐵路線營運，減少自駕車，從而最終能夠緩解與人口增長隨之而來的交通擁堵狀況。
儘管目前由於疫情原因，以及許多人願意在家遠程工作，導致鐵路系統乘客仍遠未恢復。但格特勒表示，即便在2001年9月11日恐怖襲擊、2003年的SARS疫情爆發之後，乘客最後也都恢復了。
格特勒還說，最初的市場調研，是基於中共病毒（武漢肺炎，COVID-19）疫情前的數據，現在則應用了不同場景，來測試乘客需求隨著諸如遠程辦公、有人搬離大城市居住等因素而變動的狀況，發現乘客需求轉移到了大城市以外的地區。
格特勒表示，初步的結果顯示，即使在那樣的條件下，仍有足夠的乘客需求。
格拉漢姆表示，Link21的官員們，還考慮到了諸如種族變動、工作場所轉移等因素，項目勢頭仍然強勁。
格特勒還表示，官員們已經評估了對環境的影響，以便能夠讓項目在2024至2028年間開啟，屆時會完成越灣隧道的正式設計，在那期間還可能會動工，但前提是Link21項目籌集到了足夠的資金，能夠開始建造新的越灣隧道。
灣區捷運、州府走廊聯合監管署，以及灣區大都會交通委員會（Metropolitan Transportation Commission），已經籌集到超過2億美元款項，用於越灣隧道的建設，以及Link21項目規劃。目前，Link21項目仍在初期的設計階段。大都會交通委員會估計，建造一個新的越灣隧道，將耗資290億美元。
初步調研及設計經費，出自於灣區捷運的RR法案（Measure RR），該債券法案於2016年獲得通過，批准灣區捷運發行35億美元債券，用於支持地區的基礎設施改善。
格拉漢姆表示，大多數能夠資助項目的選項已經擺上桌面，正在推進；而格特勒則說，象Link21這樣大規模的項目，將需要多個資金來源支持。◇
註：新冠狀病毒，也稱武漢肺炎病毒，大紀元認為叫「中共病毒」更準確。因該病毒來自中共統治下的中國，更因中共掩蓋疫情導致病毒向全世界擴散，並造成全球大流行。
責任編輯：陳柏州
