【大纪元2021年11月03日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）一个被称为Link21的联合项目，在今年1月，由湾区捷运（BART）、州府走廊联合监管署（Capitol Corridor Joint Powers Authority）联合宣布，其中包括到2040年建造第二条越湾隧道，以及跨越北加州21个县境的铁路系统改善，以进一步减少私家车使用，让公共交通系统更加便捷。
按照规划，接下来的十年间，随着地方铁路系统合作展开，北加州的铁路系统将迎来较大发展。
Link21项目经理彼得．格特勒（Peter Gertler）表示，第二条越湾隧道，仍将连接奥克兰（Oakland）和旧金山（San Francisco），令湾区捷运，以至于州府走廊联合监管署、加州火车等受益。
格特勒、湾区捷运执行Link21主任萨蒂．格拉汉姆（Sadie Graham），在近期有关Link21项目的问答中，介绍了仍在早期研究阶段的这个项目，将如何改善北加州铁路系统。
格特勒说，第二条越湾隧道，是减轻越湾走廊交通拥堵的重要方案，还能够扩大湾区捷运的营运，以及其它铁路系统也将从中受益等。
北加州的铁路系统大区域，从尤巴（Yuba）县、萨特（Sutter）县、普莱瑟尔（Placer）县，到蒙特利（Monterey）和圣贝尼托（San Benito）；从马林（Marin）县、索诺玛（Sonoma）县，沿海岸到圣华金谷（San Joaquin Valley）的斯坦尼斯劳斯（Stanislaus）和墨塞德（Merced）县。这一大区域内，大约有1,220万人口。但根据湾区委员会经济研究院（Bay Area Council Economic Institute）报告预测，到2050年，人口将会增长至1,600万。
为适应人口增长的趋势，Link21项目、第二条越湾隧道应运而生，主旨是通过横跨大区域的铁路线营运，减少自驾车，从而最终能够缓解与人口增长随之而来的交通拥堵状况。
尽管目前由于疫情原因，以及许多人愿意在家远程工作，导致铁路系统乘客仍远未恢复。但格特勒表示，即便在2001年9月11日恐怖袭击、2003年的SARS疫情爆发之后，乘客最后也都恢复了。
格特勒还说，最初的市场调研，是基于中共病毒（武汉肺炎，COVID-19）疫情前的数据，现在则应用了不同场景，来测试乘客需求随着诸如远程办公、有人搬离大城市居住等因素而变动的状况，发现乘客需求转移到了大城市以外的地区。
格特勒表示，初步的结果显示，即使在那样的条件下，仍有足够的乘客需求。
格拉汉姆表示，Link21的官员们，还考虑到了诸如种族变动、工作场所转移等因素，项目势头仍然强劲。
格特勒还表示，官员们已经评估了对环境的影响，以便能够让项目在2024至2028年间开启，届时会完成越湾隧道的正式设计，在那期间还可能会动工，但前提是Link21项目筹集到了足够的资金，能够开始建造新的越湾隧道。
湾区捷运、州府走廊联合监管署，以及湾区大都会交通委员会（Metropolitan Transportation Commission），已经筹集到超过2亿美元款项，用于越湾隧道的建设，以及Link21项目规划。目前，Link21项目仍在初期的设计阶段。大都会交通委员会估计，建造一个新的越湾隧道，将耗资290亿美元。
初步调研及设计经费，出自于湾区捷运的RR法案（Measure RR），该债券法案于2016年获得通过，批准湾区捷运发行35亿美元债券，用于支持地区的基础设施改善。
格拉汉姆表示，大多数能够资助项目的选项已经摆上桌面，正在推进；而格特勒则说，象Link21这样大规模的项目，将需要多个资金来源支持。◇
注：新冠状病毒，也称武汉肺炎病毒，大纪元认为叫“中共病毒”更准确。因该病毒来自中共统治下的中国，更因中共掩盖疫情导致病毒向全世界扩散，并造成全球大流行。
责任编辑：陈柏州
