【大紀元2022年11月04日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）悉尼西港隧道建造方案發生重大變化。新州政府擬在悉尼港下為一條耗資上百億澳元的高速公路修建更深的隧道，以之取代之前鋪設大型管道的方案。
這將是一項重大的施工技術逆轉，需要一個新的港口前灘工地，以便大型挖掘機開始挖掘。
新州政府取消了在悉尼港底挖溝鋪設大型管道的計劃，而是選擇在海底岩床中挖掘更深的隧道，來建造這個6.5公里長的西港隧道（Western Harbour Tunnel）。這項新的計劃可能需要進一步的規劃審批。
西港隧道（Sydney Western Harbour Tunnel） 項目於去年年初獲得規劃批准，批准的前提是這個三車道隧道將使用沒入海底的預製管道——沉管。這與30年前建造的悉尼港隧道類似。
據悉尼晨鋒報報導，多名不願透露姓名的消息人士說，西班牙公司Acciona已被正式告知，其使用大型挖掘機建設西港隧道的投標已是首選投標。在絕大多數情況下，首選投標者後來將會獲得基礎設施項目的合同。
Acciona公司之前曾建造了耗資31億澳元的悉尼市中心和東郊輕軌線。
此外，還有兩個財團也入圍該項目的投標。政府將在幾週內授予項目合同。
消息人士說，選擇使用巨大的挖掘機而不是在海床上鋪設沉管的決定，意味著較深的高速公路隧道可能需要更長，以確保該隧道的坡度不會太陡。
施工方法的改變也意味著需要在靠近悉尼港的地方選擇一個大型場地，在那裡挖掘機可以開始挖掘岩石。按照最初計劃，沉管將鋪設在悉尼內西區的伯奇格羅夫（Birchgrove）和博斯角（Balls Head）之間。
最初的計劃是疏浚港口， 為沉管挖掘一條海溝，這引發了社區團體和海洋專家的強烈反對，他們擔心施工會驚動沉積物中的「化學混合物」。
建設西港隧道所需的大型掘進機，從未在悉尼的修路工程中使用過。
該挖掘機將與墨爾本西門隧道（Westgate Tunnel）使用的挖掘機的規模相似，有一個直徑15米寬的鑽頭。該直徑是建設悉尼市區與西南線地鐵（Sydney Metro City & Southwest）隧道所使用鑽頭的直徑的兩倍多。
挖掘機的鑽頭旋轉，用高強度的刀頭粉碎岩石。然後，這些岩石被捲入挖掘機的頭部，送上傳送帶， 再由傳送帶將碎石運過挖掘機，然後從後面的隧道中運走。
被稱之為公路挖掘機（Road-headers）的、規模小得多的挖掘設備，已在悉尼西連高速公路（WestConnex）等項目中得到使用。
新州工黨影子公路廳長格雷厄姆（John Graham）呼籲政府解釋改變施工方式將導致的影響，因為該項目的環境影響報告中沒有考慮使用大型隧道挖掘機。
責任編輯：岳明
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