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【車評】輕量級電動車 2022 Mazda MX-30 Premium Plus

李奧

2022 Mazda MX-30。(李奧/大紀元)
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【大紀元2022年08月13日訊】EV日漸普及,而且各國政府也設有汽油車的最後時限,所以很多車廠也紛紛推出電動車,一般而言,現在市面上的入門電動車幾乎都是250英里至300多公里的續航力,馬力就各有異,有些有300多匹,有些則達到500多匹。

然而,這週測試的Mazda MX-30則有點與別不同,它不是與其他對手爭奪續航力或馬力,而是在價格方面,MX-30的起跳價為33,470美元到頂級的36,480美元,比一眾對手都要低。

2022 Mazda MX-30。(李奧/大紀元)

MX-30車體細小,與CX-30差不多,據聞底盤也是與CX-30一樣,只是外形設計有大分別。事實上MX-30絕對沒有令人驚嘆的亮麗外貌,前臉也是以簡約為主,整體就是一輛小型Crossover。

較特別的是,MX-30的車門採用「對開式」設計,令人想到同廠的RX-8,又或BMW i3。就因為這對開式車門,使後座的車窗也分為兩部分,前部分在車門上,而後部分在固定的車身上,所以可開啟車窗是比較小,可取之處是沒有了B柱的阻礙,後排上下車也更方便輕鬆。


MX-30的特別設計的C、D柱合一設計,並貼有銀色「Mazda」招牌,並在小窗上印有「Electric」字樣,標示這是一輛電動車

MX-30的特別設計的C、D柱合一設計。(李奧/大紀元)

至於動力部分,MX-30只有一台80.9kW電動馬達,稱為e-SkyActiv系統,只帶動前輪,所以MX-30是一輛前輪驅動電動車,動力輸出為143匹及200磅呎扭矩。用以推動車重3,655磅的車身,只是剛剛好,沒有驚人的加速力,但相比汽油車也相當不錯。

Mazda為了增加MX-30的動感,在加速時會有加速聲響。

一台80.9kW電動馬達。(李奧/大紀元)

MX-30裝備了35.5kW鋰離子電池。Mazda表示在使用DC快速充電時,可於36分鐘內由零充至80%。

車內設計也是Mazda式的簡約。儀表板是傳統的三圓儀表設計,中圓速度表其實是7吋螢幕,兩側是實體儀表。中控台頂部是8.8吋闊螢幕,由Multifunction Commander控制,包括大圓盤及四個按鍵,音量控制及開關都則在其右方,使用上比觸控更好用,因為實體鍵按下去有觸感,旋扭轉動的反應。

三圓儀表設計。(李奧/大紀元)

最奇怪的是中控台中間的恆溫控制,也是一個7吋觸屏,只是在螢幕旁邊已有實體鍵控制風速及溫度,而在螢幕上又有同樣功能,而且螢幕上的按鍵很大,又沒有其他功能,有點浪費了此觸控屏,可能將來會有升級來增加其他功能吧!

中控台中間一個7吋觸屏。(李奧/大紀元)

另外,在三幅式方向盤後方,裝有Paddle Shift,功用是控制Regenerative Braking的力度。在MX-30啟動時是中間位置,右方撥片可「減少」回收力度,增加汽車滑行的暢順度;左方撥片則相反,「增加」回收力度,增加行駛阻力,也增加回收電量。每邊可增加兩個級數,所以總共有5級不同電力回收,在下坡控制車速最為好用,又可減少使用真正的剎車系統,延長剎車片的壽命。

變速桿。(李奧/大紀元)

由於車體細小,車內空間也有限,還好在恆溫觸控板後方位置有儲物空間,而杯座也有揭蓋,蓋上後也可用作放手機,但問題是蓋面及前方位置都是使用軟木橡木,當飲品不小心濺到會滲入,不容易清理。

蓋面及前方位置都是使用軟木橡木。(李奧/大紀元)

整體面言,Mazda MX-30作為第一輛電動車,是有不少要改進的地方,而Mazda的調查是一般人每天通勤的行車里數在30英里左右,所以Mazda推出了這一輛只有100英里續航力的汽車,但是在行駛遠一點的地點時總需事先計算一番,就算是車價低一點也總覺不划算。◇

Mazda MX-30 Premium Plus規格:
長/寬/高:173.3吋 / 70.7吋 / 61.5吋
重量:3,655磅
動力系統:80.9kW馬達
馬力:143匹
扭力:200磅呎
傳動系統:單速減速齒
行車距離:100英里
電池容量:35.5千瓦/時

責任編輯:鍾義雲

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