site logo: www.epochtimes.com

終端需求降溫 航運業運價持續走跌

人氣: 271
【字號】    
   標籤: tags: , , , ,

【大紀元2022年08月14日訊】(大紀元記者侯駿霖報導)航運業陸續公布第2季財報與7月營收表現,從進入旺季後的7月營收觀察,發現大部分航運業者有衰退現象,顯示出海運有「旺季不旺」的態勢,而受到終端需求降溫影響,近洋航線運價出現破盤價,隨著運價走跌趨勢,遠洋線價格也明顯鬆動。

根據各家第2季財報顯示,長榮陽明獲利均創下新高,但萬海則降到4個季度以來低點,呈現兩樣情,可以發現在全球終端需求低迷之際, 近洋航線艙位需求快速鬆動,也比長程線更早反應。

海運有「旺季不旺」的態勢。(中央社)

除此之外,長榮7月合併營收達627.99億元,續創單月新高,月增4.07%、年增36.88%,主要受惠於大型新船下水,為營運添新動能所致。

陽明營收雖然創下單月第4高,但仍月減5.07%,萬海也同樣月減5.53%,而台驊、中菲行營收,也分別月減5.33%及2.7%,均反映出海運「旺季不旺」的態勢。

事實上,根據中國一站式國際物流服務平台「運去哪」最新透露,因船東擴大投放東南亞,故中國近期到越南、泰國等地的近洋航線運價,甚至出現每標準20呎櫃(TEU)50美元的破盤價;市場更傳出,萬海針對深圳地區出口美西40呎櫃的價格,已經開始殺價競爭。

不過,還是有航運商認為,儘管運價現階段有走弱的趨勢,但與過去10年的超低檔運價相比,仍有不小的獲利空間,例如美西線運價依然維持在3倍的成本價上,對航運業營收有一定支撐。

美國最新公布的7月消費者物價指數(CPI)年增率為8.5%,從原先9.1%大幅回落0.6個百分點,優於市場預期,而通膨高漲壓力的緩解,不排除將激勵第4季傳統節慶消費旺季的採購力道,未來運價是否能再度轉強將有待觀察。

責任編輯:玉珍

評論