【大紀元2023年04月07日訊】HS2（二號高速鐵路）是英國政府籌劃興建的大型高速鐵路項目。該鐵路將英國最大的數個城市，即倫敦、曼城和伯明翰連貫，也是英國最大的基礎建設項目。由於建造成本不斷攀升，HS2再度延遲。基於資金壓力，政府內部討論通過削減班次和列車速度以降低成本。
HS2早於2009年由工黨提出，及後歷屆政府均予以支持。據悉，HS2建設將創造25,000個工作機會，建成後更給沿綫城鎮帶來十萬個工作機會（2013年估計）。計劃初段，HS2第一階段先興建伯明翰與倫敦鐵路線，2026年落成通車，再建延綫至曼城和列斯（Leeds）。
據HS2官方網站介紹，HS2軌道全長為 343 英里，包括 45 英里隧道、37 英里高架橋、119 英里路塹和 120 英里路堤。HS2 共設超過 25 個鐵路站，服務近 3000 萬旅客。HS2 預計 2033 年完成（現再被推延）。
HS2能緩解大城市火車站人流的擁擠。據估計，HS2可增加曼城往返倫敦一倍的載客量，每日服務超過30萬乘客。同時，鐵路較公路交通環保，減少空氣污染。從商業角度來看，HS2創造許多工作機會。據HS2官方網站介紹，伯明翰為了配合HS2, 新建Curzon Street 火車站及周邊商圈, 這帶來36,000個新工作機會，而倫敦Old Oak Common火車站則產生65,000個工作機會。
由於成本不斷上升 HS2數次延遲。第一階段的竣工日期從開始的2026延遲到2029-2033； 第二階段則從開始的2033延遲到2035-2.41。同時，鐵路建造的預算也在不斷增長。從2013年的420億英鎊，到2015年的557億英鎊，2019年的720-980億英鎊和2020年的1060億英鎊
幾次計劃延遲（用時間綫畫出）：
第一階段延遲：2026, 2029-2033, 2045
第二階段延遲：2033，2035-2041
幾次預算增長（用時間綫畫出）：2013，420億英鎊；2015， 557億英鎊；2019年，720-980億英鎊; 2020，1060億英鎊
HS2或被削減規模
除了延遲竣工時間，面臨通貨膨脹和項目成本增加的壓力，英國政府準備重新評估HS2成本和實際收益，決定會否削減部份鐵路綫路建設。
據《金融時報》報導，內部人士稱，交通部官員開始著手「銀光計劃（Project Silverlight）」，旨在通過延遲和削減連接倫敦和伯明翰第一階段工程, 以便節省成本。亦研究整個 HS2 項目的成本削減方案，達至節省未來五年開支。 政府官員表示，今夏繼續審查該方案，之前不會作出最終決定。
一位政府官員說：「這是通貨膨脹的結果，我們必須大量節省資金，否則屆時該部門所有支付成本則變得非常昂貴。」
另一削減成本方法, 或許減少HS2服務班次和列車速度。據英國《衛報》報導，政府考慮將火車數量從每小時 18 班減至 10 班，並降低火車的最高速度。
有評論認為，這些措施短期內可降低HS2成本，長期收益的損失則可能更大。
政府於 2012 年HS2 獲批最初設計以高達 400 公里/小時（248 英里/小時）速度運作。 建造新列車合約確認後，行車速度降至平均 330 公里/小時（205 英里/小時）和最高 360 公里/小時。
交通部堅拒排除降低火車班次和速度之可能性，稱他們「不對猜測發表評論」。
由於HS2再度延期，對經濟和房價增長成未知之數。如削減班次和運行速度，HS2給地區經濟有利因素將大打折扣。
副文：
HS2對房市的影響
近年，越來越多人選擇離開房價高企的倫敦，遷往可負擔、較便宜的曼城和伯明翰。據《倫敦標準晚報》報導，Hamptons 研究顯示，過去十年，遷往英格蘭中部的倫敦人增加六倍多。伯明翰作為英國第二大城市，平均房價僅約25萬，倫敦則接近70萬英鎊。
根據HS2官方網站介紹，Manchester Piccadilly火車站附近重建工程將有13,000單位落成，而有150億英鎊注資倫敦新建的HS2火車站Old Oak Common，預料可提供25,500伙。
大倫敦地區
2022 年均價：695,383 英鎊（截至去年6月）
近10 年價格變化：63.6%
伯明翰
2022 年均價：251,888 英鎊（截至去年6月）
近10 年價格變化：64.6%
資料來源：第一太平戴維斯使用了土地註冊處的數據進行的研究
文/Tim
責任編輯：陳彬
