【大紀元2024年01月11日訊】（大紀元記者徐乃義台灣桃園報導）疫情過後，航班爆炸性復甦，航空業的營收、淨利也都大幅成長，台灣虎航去年前三季累計稅後純益達13.43億元，是開航以來歷史新高，前三季每股純益（稅後EPS）達3.19元，是航空業的每股獲利王，支撐台灣虎航成為每股獲利王的，正是台灣虎航員工超高的勞動強度。
以今年各大航空公司前三季稅後純益除以員工人數看，華航員工平均每人讓公司多賺62萬、長榮員工平均每人幫公司多賺149萬、虎航員工平均每人幫公司多賺167萬，換算下來，我們台灣虎航員工根本是過勞超人，一個人當三個人用，幫航空公司賺了最多的錢，但我們的薪水並沒有超人一等。
台灣虎航企業工會指出，去年12月，台灣虎航發布董事長的一封信給全體員工，說有魚有肉一定會和員工分享，繼八月發1個月基本薪後，再加發2個月基本薪當作績效獎金，新聞更大篇幅報導說，加計保障第十三個月的基本薪後，台灣虎航員工全年獎金上看10個月，也就是說年終獎金上看6個月。社會和同業都以為我們很幸福，但這實際上只是「提前發放」，年終獎金是不是真的會變多，到目前為止都還是未知數。甚至很多人可能誤以為台灣虎航員工的基本薪很高，可大部分台灣虎航員工的基本薪其實只比基本工資略高。
當臺灣各大航空公司陸續定案年終獎金和調薪幅度後，新聞仍在繼續報導台灣虎航會有多好多好，只讓台灣虎航員工很怕，期望愈高、最後傷害愈大，因為目前為止真正的方案都還沒有產生。台灣虎航企業工會向公司爭取，不能只有一次性發放的獎金，更應該參考其他航空公司，同步調整固定薪資，才不會讓員工覺得，疫情期間共體時艱留職停薪或大規模放無薪假、疫後復甦流汗流淚都是白費，也才能讓員工面對愈來愈嚴重的通貨膨脹時，實質薪資不會被物價侵蝕、生活水準不會變差。
不僅長榮航調薪平均5000元，華航去年九月即調薪2000元因應物價提高、今年又再調薪4%，淨利表現比台灣虎航差的星宇航空也調薪2000元以上，台灣虎航應該先追上華航公司去年的調幅，至少調薪2000元，再依最後全年稅後純益表現往上調整，以台灣虎航約800名員工換算，調薪2000元的全年成本總計不到2000萬，對台灣虎航來說並不是很沉重的負擔。
台灣虎航公司去年12月只回覆我們「伙食津貼已經調高12%」，剩下董事會再討論，而這實際上只是空服員服勤航班每趟多30元，地勤同仁每個月多480元，調薪幅度和同業相比，實在讓台灣虎航員工難過不已。台灣虎航企業工會衷心期盼，台灣虎航真的能和員工分享營運成果，台灣虎航的市場定位是廉價航空，我們用實惠的機票價格和服務，讓更多民眾享有出國旅遊的機會，但這絕對不代表廉價航空的員工就應該是廉價勞工。
註1：華航2023年累計至Q3稅後純益69億元，公司員工總人數為1.1萬餘人，可得每一員工平均貢獻度為62萬。
註2：長榮2023年累計至Q3稅後純益164億元，公司員工總人數為1.1萬餘人，可得每一員工平均貢獻度為149萬。
註3：虎航2023年累計至Q3稅後純益13億元，公司員工總人數為0.08萬人，可得每一員工平均貢獻度為167萬。
附註：上述各家航空公司2023年累計至Q3稅後純益數字為公開資訊觀測站資料，員工總人數為截至112年12月中旬數字。◇
責任編輯：唐音
