【大紀元2025年10月14日訊】（大紀元記者康妮、正玉澳洲悉尼編譯報導）聯邦政府批准撥款近八個月後，一項耗資5000萬澳元的快速商業案例尚未啟動，該案例旨在調查四條擬議的捷運延長線——通往卡塞爾丁、斯普林伍德、卡帕拉巴和機場。
據《信使郵報》報導，布里斯班市長施林納（Adrian Schrinner）表示，一些大型工程和建築公司已表示有興趣參與這項工作。
他說：「我們正與其他兩級政府敲定最終安排，以確定該項目將如何根據進行。」
昆士蘭皇家汽車俱樂部（RACQ）總經理庫尼（Joshua Cooney）表示，將布里斯班地鐵延伸至昆士蘭州東南部的其他地區，是一個快速有效的公共交通解決方案。
他表示，RACQ還敦促推出快線巴士服務（Metro Glider services），即一種仿照布里斯班地鐵設計的更小、更靈活的電動巴士————作為郊區連接線，將乘客引導至主要的高頻線路。
根據昆士蘭東南部快線巴士服務願景，小型巴士可以服務於大型地鐵無法到達的主要城市幹線，例如Lutwyche路、South Pine路、Samford路、Waterworks路、Ipswich路、Logan路、Sandgate路和Wynnum路、Centenary高速公路、Kingsford Smith路和Coronation路。
該願景還提出，快線巴士可以用來運載更多伊普斯維奇（Ipswich）、雷德克利夫（Redcliffe）、黃金海岸和卡布爾徹（Caboolture）的居民前往火車站。
庫尼說：「這些巴士可以更快地部署，因為只需要升級現有道路網絡，而無需建造全新的巴士專用道。」
「如果我們成功了，布里斯班將成為戰略性城市規劃的標杆，並為其它快速發展的城市樹立標杆。」
自1月28日昆士蘭大學湖區（UQ Lakes）和皇家布里斯班婦女醫院（RBWH）之間的M2捷運線路開通以來，客流量已超過330萬次，而6月30日八英里平原（Eight Mile Plains）和羅馬街（Roma Street）之間的M1捷運線路開通以來，客流量已超過98萬次。
責任編輯：楊新雲
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