【大紀元2025年12月14日訊】（大紀元記者戴德蔓台灣台北報導）台北市公館圓環自9月29日改為平面十字路口後，交通成效成為議論焦點。台北市交通局日前指出，改制後1個月事故較去年同期減少4成，尖峰車隊停等長度也縮短約30公尺。不過市議員苗博雅12月14日提出不同觀點，質疑市府僅強調改善數據，卻忽略疏導人力較去年同期增加6.5倍、每日執勤時數亦由4小時拉長至7小時，呼籲市府應正視改道路型後的整體交通影響。
苗博雅表示，從交工處資料可見，羅斯福路與基隆路口晨峰車流量（PCU）較施工前下降，車流總量減少12%至15%，顯示改道效應持續。她指出，市府宣稱車隊長度減少30公尺，但依實際資料，尖峰排隊長度卻從施工前的平均64公尺，增加至358公尺、354公尺，「車流變少，排隊卻更長」。
苗博雅也質疑，交通局採用的「點速率」統計方式可能「稀釋數據」。她指出，統計起迄點長達3.7公里，並未排除行經公館路口的車輛，也忽略了羅斯福路往基隆路或福和橋車輛的特性，恐無法精準反映實際狀況。此外，她也認為市府未評估改道路型後對替代道路的影響。
對此，交通管制工程處（交工處）說明，市府採用的是各方向車隊長度的「平均值」，而非單一最長數據。交工處指出，苗博雅引用的為「最長車隊長度」，是單日尖峰的最高值，僅就晨峰羅斯福路往北方向比較，因此容易因短暫尖峰變化而過高或過低，無法反映整體通行情形。
交工處進一步說明，各方向車隊長度觀測結果並非全面增加。以晨峰羅斯福路往北而言，施工前平均64公尺、完工後228公尺確有增加，但基隆路往東方向的機車與汽車車隊長度則均明顯縮短；昏峰羅斯福路往南也由89公尺降為32公尺。整體評估需看各路段平均值，而非單一方向尖峰值。
針對「稀釋數據」質疑，交工處表示，單點式偵測器（VD）容易因停車、加減速、切換車道而數據跳動，旅行時間統計反而能更完整呈現長距離通行體驗。市府採用的 TOMTOM 國際導航公司資料具公信力，蒐集範圍涵蓋公館圓環拆除後通勤主要路廊，更能反映整體交通狀況。
至於事故減少的原因，交工處指出，完工後至12月9日事故件數較去年同期減少約47%，從51件降至27件。事故改善主要源自動線更直觀、清楚、可預期，有效降低交織與複雜度，減少車輛與行人衝突。警力配置則是協助用路人適應新路型，「非事故改善的主因」。
責任編輯：鄭樺
