【大紀元2026年05月14日訊】（大紀元記者莊璦筠台灣台北報導）台灣近期接連發生多起毒駕肇事案件，分布於高雄、彰化及新北市等地，造成嚴重傷亡。交通部日前表示將討論「連坐罰」，只要毒駕，同車乘客必須連帶受罰，以強化監督機制。學者指出，毒駕只是外顯的行為結果，其背後的成因是新興毒品的推波助瀾，單點修法恐怕只能治標，應跨部會多管齊下，建構全方位的安全防護網。
根據警政署統計，2024年至2025年毒駕件數從2,619件暴增至8,659件，增幅高達230.62%。值得注意的是，今年僅前3個月就已發生3,223件，案件量已超越2024年全年件數，且警方評估仍存在大量未被統計的「黑數」。立委萬美玲、楊瓊瓔及徐富癸等人皆於立法院要求交通部強化執法及罰則。交通部表示，將研議納入「連坐機制」，讓同車乘客連帶受罰，以強化監督。
法律嚇阻效果 因成癮性有落差
雖然現行《刑法》與《道路交通管理處罰條例》已多次修法加重處罰，毒駕刑責與酒駕相當，最重可面臨無期徒刑，但整體嚇阻效果仍有限。銘傳大學犯罪防治學系副教授王伯頎向《大紀元時報》表示，毒駕者大多抱持僥倖心態，且毒品具有強烈的生理與心理成癮性，吸食者難以長時間維持理性判斷。這與酒駕者的特性不同，導致單純提高罰則，對吸毒者的約束力相對薄弱。
他以「依托咪酯」為例指出，政府在日前將其改列為二級毒品，罰則也隨之拉高，但依然有很多人抱持僥倖心態持續吸食，可見目前的毒駕新聞恐怕只是冰山一角，還有更多沒有造成傷亡，或僅為自撞的案例，這些都是「黑數」。
王伯頎分析，毒品與酒精最大的差異在於「戒斷症狀」，吸毒者在強烈的生理或心理成癮影響下，可能必須持續保持吸食狀態，這導致其難以長時間保持清醒理智，這與一般飲酒者有很大的不同，因此重罰對於毒駕者的嚇阻效果確實比酒駕更有限。
毒駕大多是「1個人駕駛」
立委主張應將酒駕與毒駕做脫鉤處理，王伯頎認為，酒駕跟毒駕在法律上確實可以分別處理，目前在檢測與行政程序上也已逐步脫鉤。酒駕用吹氣或抽血，毒駕則是用快篩試劑或尿液檢測；至於「連坐機制」，酒後駕車者車內有同行乘客較為常見，但毒駕大多是「1個人駕駛」，推測在實務上可能很難推行，可能還需要更細緻的思考。
毒駕只是外顯的行為結果，背後成因是新興毒品的推波助瀾。王伯頎建議台灣應效法美國將特定毒品問題視為「國安威脅」，動用軍事與情報資源阻斷境外供應鏈。酒類是合法商品，通路與溯源相對簡單，如超商可以透過查驗身分證，限制購買年齡；但毒品是非法的，交易完全不公開，向上溯源時常遇到斷點，暗網（Darknet）流通問題也增加查緝難度。單點修法僅能治標，必須拉高層級進行跨部會整合。
此外，新興毒品變化速度極快，法律修訂速度往往趕不上新興毒品的出現，且基層警察與調查單位的檢驗量能已趨近飽和。若檢驗程序過長，可能導致法律程序瑕疵，進而影響整體嚇阻效果。建立全方位的安全防護網，從邊境管制、網路平台責任到檢驗量能的提升，才是解決毒駕問題的關鍵。◇
責任編輯：鄭樺
