【大紀元2026年08月05日訊】近日，上海市發改委發布《滬發改公告〔2026〕1號》，明確將召開「優化上海市軌道交通票價機制聽證會」，具體安排如下：
聽證會時間：2026年9月7日
適用範圍：上海市區軌道交通網絡（不包含磁浮線、金山鐵路、市域機場線及未來新建的市域線路）
現行計價規則：該規則於2005年啟用，已沿用長達21年。起步價：0–6公里收費3元；進階計價：6公里以上，每增加10公里加收1元；交通卡優惠：當月地鐵累計消費滿70元後，超出部分享受9折優惠。
上海地鐵網絡現狀（截至2026年8月）：全網共運營 21條線路，運營里程達906公里，設站523座。2025年全年客運量達37.1億人次，日均客流量高達1015萬人次，穩居全國首位。
從目前的信息看，這波國內地鐵調價，已經落地的是昆明、武漢等地，據了解重慶地鐵從原來單面是5元，漲到現在的6元。
目前在聽證/決策流程中、還沒正式生效的是廣州、上海等等，深圳去年啟動過聽證但暫未確認落地。
調整方式並不是直接提「起步價」，而是縮短每1元能坐的公里數（改跳檔梯度），短途乘客感知最明顯，比如武漢，2塊錢起步從坐9公里縮減到4公里，後續每元里程繼續上調。
在中國，官方文字都是用來為中共塗脂抹粉的，比如當官方文件出現「調整」兩個字，一定是往高的調整，但永遠不會出現「漲價」的說法；再比如出現「聽證會」字樣，好像在鼓吹某種民主，實際就是已經做好決定，走個過場，大家面子上都好看。
官方解釋裡面說，調價的核心目的是通過價格槓桿「削峰平谷」，緩解高峰時段的運營壓力。
中共官方經常使用這種奇葩理由，上下班高峰期是固定的，這個不像錯峰用電，你可以選擇凌晨12點以後洗衣服，上班又不能按自己喜好定打卡時間，請問如何緩解壓力。
再退一萬步講，高峰時期票價上漲，那麼閒時票價肯定不會下跌。
所以這些都是騙人的說法，唯一的解釋就是，財政壓力太大，需要加重盤剝。
從公開數據來看上海軌道交通本身是盈利的，根據三方測算，申通集團公司拿全網票務、廣告/商業/TOD，政府補貼，扣補貼後微利，大約在5.4億；子公司申通股份公司，只做運維、新能源、物業、租賃，2025淨利6450萬。
群眾最無法接受的是國內地鐵這種走過場、故意找人麻煩的安檢，但是，習共這些年迫害人民，搞垮經濟，已經民不聊生，維穩和鎮壓人民是最重要的政府工作，所以不可能取消或者削弱安檢力量，中共不在乎人民高不高興，只會越來越專制，只會在安檢更加加大投入。
根據估算，上海地鐵每年光安檢費用高達5·02億，5.02億元僅為安檢環節的人力外包費用，並不包含以下成本：X光安檢機的設備購置與折舊；傳送帶等配套設備的維修、保養及耗材更換；安檢設備的日常電力消耗。
若將上述設備相關成本納入統計，預計總安檢支出還需在此基礎上上浮8%～5%。
上海都忍不住漲價，說明財政是真頂不住了，可以預料，全國地鐵漲價的浪潮將很快來到。
2026年一季度，中國財政史寫下了一個從未出現過的標誌性事實：根據28省份最新財政收支數據，所有省份的財政自給率（一般公共預算收入/支出）全部低於100%。這意味著，沒有任何一個省份能靠自身財力覆蓋支出需求。
地方政府公共服務補貼能力已經難以為繼，水，電，燃氣等等必然漲價，部分城市公交甚至面臨縮減規模的風險。
占中國人口大部分的低收入家庭生活可能更加艱難。
責任編輯：金岳
留言