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國內航線10年衰退6成5 業者狂降價盼少賠

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【大紀元11月24日報導】(中央社記者汪淑芬台北二十四日電)民眾對物價的感覺就是「什麼都在漲」,不過,國內線機票卻反其道而行,九月以來,四家國內線航空公司陸續在不同航線推出降價措施,主要是客源流失嚴重。根據交通部民航局統計,國內線十年來衰退了六成五,今年初高鐵通車後,航空業更是雪上加霜,降價只是為少賠。

民航局統計,台灣國內航線在1997年時達到最高峰,當年旅客量是三千七百三十九萬人次,之後隨著高速公路系統日益完善,而漸走下坡,到2006年時,旅客量已減少到一千七百三十六萬人次,今年初高鐵營運後,衰退更明顯,台北-台中及台北-嘉義航線紛紛停航,今年一至九月的旅客量只有一千零二十四萬人次,估計年底最多約一千三百多萬人次,十年來,國內線旅客量衰退高達六成五。

九月開始,四家國內線業者紛紛祭出北高線、北南線降價策略,盼與高鐵一搏,起初業者推出接近高鐵的票價吸引消費者,但效果不太大,業者緊接著再提出與高鐵相同的票價,現在還出現加了兵險比高鐵還便宜的航空票,果然讓部分旅客回籠。

業者調降票價的做法,看在民航局眼中相當無奈,因為業者都是在合理上下限範內調降票價,民航局無法干預。

不過,民航局卻認為現在的航空票價已扭曲了當初要訂定上下限的精神,多年前當國內線航空業正紅時,為保障消費者權益,國內線航空票價採審查制,各航空公司都須對各航線票價訂出合理範圍,經民航局同意後才能實施,上限是為保護消費者,下限則是避免業者為了競爭任意殺價而犧牲飛安,同時讓業者在業務淡季時,可以有更靈活的促銷做法。

雖然航空公司最近幾次調降後的票價仍能高於下限,但民航局坦承幾乎已觸底,未來要再降價空間不大,而將原本用於促銷時才用的手段,在平時就上場,失去原先訂機票下限的用意。

業者卻有不得不的苦衷,因為航空公司最怕飛機在非維修時停在地面上,主要是成本一項也沒減少,即使明知面對油價高漲還降票價,根本無法獲利,但會比飛機停著不飛少賠一些。

立榮航空總經理陳憲弘認為,目前已是台灣本島國內航線生死存亡時刻,復興航空總經理田地不諱言本島國內線旅客量還會再下降。遠東航空董事長樂大信則預言,若再沒有新出路,本島國內線是死路一條,遠航也早已將重心移到國際航線。

兩岸直航雖是航空業者共同的願望,但業者清楚,未來兩岸待協商問題仍多,直航只能深切期待;不過,業者認為小三通可以先擴大辦理,因為離島是現階段航空公司還能有合理利潤的國內航線,如果未來小三通旅客身分進一步放寬到所有台灣旅客,台灣本島飛金門的航班勢必大幅增加,可為航空公司面臨本島國內航線嚴重萎縮時,打開一條生路。

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