【大紀元1月18日報導】（中央社記者唐佩君台北十八日電）內政部營建署今天舉行「南台灣都會區域發展交流座談」，針對南部是否要設立國際機場問題，交通部主張仍以桃園為主、小港為輔看法，但成功大學教授姜渝生認為桃園國際機場因擴展不易，須有另一個國際機場，以免面臨空窗期。
營建署署長林欽榮今天率領規劃團隊與南部都會區五個縣市政府的區域及城鄉發展建設首長及中央相關部會代表，在高雄市召開「南台灣都會區域發展交流座談」，營建署提出目前南台灣都會區域計畫，朝十大旗艦計畫推動。
這十大旗艦計畫包括國際門戶整備計畫、都會區域土地資訊跨區更新計畫、產學網路計畫、城鄉網路計畫、藍綠網路計畫（河川、山脈、農田等環境平衡）、綠色能源推廣計畫、國際觀光發展計畫、獨特人文風貌指認保存與串聯計畫、水資源利用與調度計畫、都會區域防災、減災計畫。
對營建署的規劃，高雄市政府副秘書長陳凱凌表示，南南高高屏沒有分裂的本錢，但各縣市政府的競爭與合作問題一直存在，整合機制變得很重要。
高雄縣政府建設處處長黃益雄表示，南部都會區的產業分布要有具體的綱要計畫，彼此合作不要互搶資源，才能更有發展前景。
台南市都發局莊德樑局長表示，都會區域計畫必須可以長久，除了十項旗艦計畫，也應該要有一些單項的重大計畫推動。
至於與會的成功大學姜渝生教授表示，南部現在發展危機很大，邊緣化問題已逐漸浮現，要走出困境，必須透過區域整合，以更大格局看待，因此南台都會區域計畫的推動不僅必要，且須立刻去行動。
至於針對南台灣是否需要新的國際機場？會中則有不同的看法，交通部高雄國際航空站副主任溫永松表示，雖然各縣市都希望能蓋新機場，但機場經營非常困難，以現階段的人流或物流需求，目前交通部還是維持以桃園為主要國際機場，小港為輔助機場的政策。
但姜渝生持相反的看法，認為南部國際機場的需要性不能僅從運量來看，機場是屬於國際運輸系統，不同於一般運輸系統，必須站在經濟效益戰略的觀點。
姜渝生表示，桃園國際機場因腹地、地形的限制，擴展不易，但一個機場從建立共識到興建完成，所需時間相當長，所以現在有必要開始建立共識，一旦桃園國際機場面臨發展瓶頸，台灣必須要有另一個準備好的機場，以免面臨空窗期的問題。
林欽榮表示，雖然目前只有營建署在推動區域整合規劃，但期望各中央機關及地方政府能提出更多想法與建議，並會持續滾動修正計畫，一旦討論成熟後將報行政院核定，以作為後續政府重要施政的參考依據。
