【大紀元11月2日訊】（大紀元記者馬淑嫻吉隆坡採訪報導）馬來西亞國際貿易及工業部長慕斯達法（Mustapa Mohamed）日前（28日）公佈了18項新國家汽車政策（National Automotive Policy，NAP），這些新措施將從明年一月一日起開始執行。記者走訪吉隆坡與雪蘭莪一帶收集了15位民眾對新出爐的國家汽車政策的意見，其中包括駕駛人士，車商，二手車商，汽車銷售人員等人。
逐步限制車輛使用壽命
為確保在公路上行駛的車輛是安全的，政府將逐步推出限制車輛使用壽命的政策，以及逐步停止入口二手汽車零件及組件。就此，政府將從明年1月起，規定車齡超過15年的汽車，在每年更新路稅前都須強制驗車。
對於規定車齡達15年或以上之車輛在更新路稅前須強制驗車，部份受訪的駕駛人士叫好，其原因主要是這能提高汽車的安全性，可以減少車禍；同時又可以環保。無論如何也有受訪者擔心，這可能會引發貪污的事件，而且這將會增加普遍收入不高駕駛人士的生活負擔。
對於自2011年6月起不准許進口二手汽車零件的條例，業者基本提出一致的意見。其優點是，因為利用進口的二手汽車零件組裝車，不能保證安全性，政府應該重視。缺點則是部份二手汽車的零件將面臨貨源短缺問題。
廢除汽車入口准證期限展延
原定從明年開始將被廢除的汽車入口准證系統，隨著慕斯達法宣佈政府將從2015年開始，逐步廢除汽車入口准證系統。這意味著，廢除汽車入口准證系統的期限已被展延。
根據新政策，公開汽車入口准證（Open AP）將從2015年12月31日起被正式廢除，而特許經營汽車入口准證（Franchise AP）則將從2020年12月31日起被全面終止。
對於廢除汽車入口准證系統的期限一再被展延，一位經營20多年的車商表示擔心，如果政府依然持保護本地汽車的政策，或其它的限制，日後只有有錢人駕駛入口車，生意可能影響很大，因此考慮轉行。
此外，也有車商擔心許多消費者因為不滿意本地車的性能，直接不買車。
然而，70%的受訪者認為取消保護本地汽車政策，大家都可以做更多的生意。另外有15%的人士認為，廢除汽車入口准證系統的實施時間間隔太遠，無法估計。
以下是馬來西亞新國家汽車政策推行的18項新措施（2010年1月1日生效）:-
1）車齡達15年或以上的車輛在更新路稅前須強制驗車。
2）汽車入口稅和國產稅保持不變（原因：政府需要稅收、避免本地二手車市場滯銷、控制路面上車輛數量）。
3）根據東盟自由貿易協定（AFTA），整裝車入口稅從現有的5%降至0%（只限東盟國家進口）。
4）積極推動普騰尋找全球策略夥伴，普騰仍維持國產車地位。
5）2015年12月31日起取消AP（汽車入口准證）；2020年12月31日起取消特許經營AP，目前不再開放AP申請。
6）每張開放AP須繳付1萬令吉，有關收入用於成立土著汽車工業發展基金。
7）用AP引進的入口二手車價格需在憲報上公佈，以杜絕虛報車價事件。
8）汽車發展基金會（ADF）及工業調整基金（IAF）繼續運作，以提供補助及貸款給有需要的公司。
9）從2016年1月1日起，不再准許進口二手商用車輛。
10）從2011年6月起，不再准許進口二手汽車零件。
11）開放自2006年起凍結的汽車製造執照（ML），允許外國汽車製造商100%獨資來馬國設廠，可生產的車種為：
a. 1800CC以上汽車及上路價不少過15萬令吉的車輛
b. 商用車輛
c. 卡車
d. 雙動引擎及電動汽車
e. 200cc以上的摩多
12）維持凍結重新組裝車輛執照申請的現狀。
13 ）汽車及零件出口商，出口至少30%附加價值產品，豁免稅額從10%增至30%。
14）鼓勵在本地生產汽車零件，其中傳輸系統、煞車系統、安全氣袋及轉向系統製造商可享有10年新興工業地位（Pioneer Status）或5年100%稅務津貼（ITA）。
15）鼓勵本地生產雙動引擎及電動汽車，製造商可享有10年新興工業地位或10年100%稅務津貼16交通部將在第十大馬計劃下推介車型認證系統。
17）科藝部將制定強制檢驗汽車零件準則。
18）從2011年起，落實使用EURO4M規格的汽油和柴油。
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