【大纪元11月02日讯】（大纪元记者魏毅美国孟菲斯市报导）10月25日星期一，奥巴马政府宣布了新的汽车能耗指标，提出将在2014到2018年四年中，把卡车的燃油利用率提高10%至20%，减少温室气体排放10%至20%。新标准提高能源利用效率得到了发动机生产商和卡车生产商的支持，只有购买卡车的运输公司喜中有忧。
这是根据奥巴马在年初的要求，环境保护署和美国交通部一起制定的标准。新标准指出，随着技术的进步，发动机的效率将更高，加上更节能的轮胎和车身风阻减小，虽然前期成本会增加5900美元，但是在每辆卡车的使用年限中可以节省74000美元。
新标准中，使用汽油发动机的卡车，燃油效率在2014年到2018年必须提高10%。中型卡车和职业性卡车（垃圾车，公共汽车，校巴）等使用柴油发动机的卡车，必须提高15%的燃油效率。而十八轮的拖挂大卡车，燃油效率必须提高20%。
这种十八轮的大卡车一般每加仑柴油只能行驶6至7英里，而一辆车每个星期平均要行驶3500英里，相当于500多加仑的柴油，如果能节省20%，将是一百加仑柴油。目前柴油价格约在三美元一加仑左右，所以平均一辆车一个星期就可以节省三百美元油费。
根据美国自然资源保护委员会（Natural Resources Defense Council），这种十八轮大卡车的数量只是路上所有汽车的4%，但是却消耗了20%的燃料油，排放了20%的温室气体。
在新的标准公布后，美国发动机生产商协会（EMA）和卡车生产商协会（TMA）立即表示支持，两个协会都说，生产更节能的卡车，减少二氧化碳的排放，是他们一贯的准则。
不过一些环境保护机构却表示不满，他们要求这些卡车的排放削减35%。
孟菲斯市得天独厚的地理位置和密集的交通设施，使之成为美国的“分发中心”。她位于密西西比河中段的东岸，而密西西比河从北到南把美国分为东西两部分，孟菲斯是连接东西的节点。孟菲斯市地区有超过四千家大大小小的卡车运输公司。
根据环境保护署一份分析报告，在过去的三十年中，卡车的油耗一直在以平均每年百分之一的速度下降。也就是说，没有政府的规定，卡车公司为了在竞争中获得更大的市场份额，一直在改进技术，生产出更省油更好（而且价格合适）的卡车；而卡车运输公司也为了降低成本，一直在追求价格便宜却更省油的卡车。政府没有花钱去管制，而市场在三十年中已经获得了30%的节能效果。
孟菲斯的Commercial Appeal报纸报导，总部位于孟菲斯的联邦快递公司拥有一个庞大的卡车运输队，在全世界范围内有超过八万三千辆卡车。其中联邦快递的快件公司预计到2020年将拥有四万多辆卡车，所以联邦快递把节省燃油当作一个重要目标。
在政府公布新的燃油效率标准之前，联邦快递就提出了公司内部在2020年前提高燃油效率20%，而从2005年以来的五年中，公司已经实现了提高燃油效率14.1%。联邦快递公司的发言人说，我们正在审阅这份新的标准，总的来说，我们赞成这个标准。
美国卡车联盟（American Trucking Association）承认这个新标准对于卡车工业和环境是有益的。“过去我们是直接从中获益，”美国卡车联盟的环保法律顾问戈兰．科兹说，“这是第一份环境保护署的法令，让我们必须先投入然后才能获益。而在这个过程中我们变得更加可持续发展，利润更高。” 科兹说他们还在继续审视这份条令。
对于环境保护署来说，要监督这份标准的实施也可能是一件头痛的事。环境保护署的一份报告中提到：“卡车可以被改建而用于很多特殊的工作，实际上会有几千种不同的结构和用途”。比如垃圾车走走停停，不需要流线型的车身来降低风阻；城市公共汽车需要一站一站停下来，油电混合发动机将更有效率，而在高速公路上开长途的大卡车就不一定需要油电混合发动机了。所以这不仅仅是如何造卡车，而且还需要联系如何使用的问题。
持保守派“小政府”观点的“The Heritage Foundation”的作者戴维．克鲁泽说，政府本来可以不花钱，让市场来决定，而今“环境保护署也就因此而需要建立一个庞大的机构，来研究和规划不同的卡车，用纳税人的钱在环境保护署内创造很多新的工作机会。这对于卡车运输公司来说会是一个恶梦。”
孟菲斯市营运300辆卡车的泰坦运输公司国内业务主管沃克曼对此感到忧虑。“现在新的技术和新的设备层出不穷，”他说，“但是这些新东西的价格也很高。”他估计为了提高燃油效率减少二氧化碳的排放，每一辆卡车需要先投入8500美元。“当然，新的发动机的寿命会更长，其价值也更高。”
一辆卡车头的价格要十五万美元，在当前这样的经济环境下，大规模的投资替换现有的车头不是时候，所以卡车公司对远景保持乐观，并谨慎的观察卡车生产厂的变化。“这不是完美的时刻，我们支持（这份标准的）远期目标，但是短期内有些痛。”沃克曼说。
