【大纪元2011年02月18日讯】（大纪元记者胡晓辉墨尔本编译报道）墨尔本火车公司Metro称乘客过多导致了火车速度减慢。对此，一位公共交通专业的大学教师表示这是Metro公司为遮掩自 己的不佳表现而找出的一个低能的借口。
密斯（Paul Mees）说东京（Tokyo）的火车一周运送的乘客数量相当于墨尔本火车一年的运送量，可是人家却没有因为乘客众多而减速。
“可是墨尔本给人的感觉好象它是世界上唯一要用火车运送大量乘客的城市，”在RMIT交通专业任教的密斯博士今天对3AW电台说。
他是针对Metro负责人的言论而发表上述评论的。Metro的首席执行官莱哲勒（Andrew Lezala）称火车因为超载而“步履艰难”。
莱哲勒先生对新闻集团（News Limited）表示，目前的乘客数量给火车机车造成了很大的压力，公司被迫减速以便火车进出站。
“火车的性能有限，无法更快的启动及刹车。” 莱哲勒先生说。“由于乘坐Comeng火车（指澳洲联邦工程有限公司Comeng 制造的火车）的人数过多，公司难以继续维持Frankston 和 Pakenham线路目前的时刻表。”
但是曾任公交乘客协会（Public Transport Users Association）主席的密斯先生指出，因为乘客过多而不得已减速的说法根本站不住脚。
他说Metro“在对公众解释自己的问题时不够坦诚。”
Metro公司准备在5月份对现行的列车表进行一次彻底调整，界时一些环绕市内环线City Loop的火车将被取消。对此，密斯先生更是抨击Metro “懒惰”、“悠哉悠哉”。
这次调整将是1996年以来最大的一次时刻表修改。新的方案中，Frankston, Werribee 和Glen Waverley三个线路的一些火车的终点将不再设在市内，而是“穿过城市”，继续行驶至墨尔本西郊。途经市内时只停Flinders Street 和 Southern Cross 两站。
为此，环绕City Loop的火车每周将减少几百辆，迫使一些乘客重新选择车次。这种跨市火车将在非交通高峰期及部分交通高峰期间运行。
密斯先生说这些线路的乘客可能要等较长时间才能赶上一班绕City Loop的火车。
他说：“City Loop是上世纪六、七十年代设计的，当时设计时也没有打算让所有火车都走City Loop。不过问题是现在这帮人以此为借口干脆不想走City Loop了。比较合理的做法是每条线路都有一部分火车走City Loop，一部分只到Flinders Street站。”
“但是Metro的做法是让Frankston、Glen Waverley和Werribee的所在火车都不走City Loop，这将给这些线路的乘客带来很大的不便，而不是小小不言的麻烦。” ◇
