港十一撞船惨案 专家:应停船救人

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【大纪元2012年10月04日讯】(大纪元记者李真香港报道)香港十一撞船惨剧造成38人死亡,大部分抢救无效死者均是遇溺致死,至于出事原因以及其中一艘肇事船为何不顾而去,未有协助救人,目前仍是个迷。未有沉没的双体客轮船长受伤,被捕获保释后留医,至今封嘴不说话。对此,有专家认为,今次死伤惨重的关键在于两船的船长素质太低,而未有沉没的船只应该停船救人。

熟悉海上运作的香港船艺学会会长兼首席教练李慨侠认为,今次死伤惨重的原因,在于两船贴得太紧,本应有任何一方发出警告,“但见不到哪个船有响这个警号,所以大家没预备而发生碰撞,造成的后果就很严重。”

双体客轮“海泰号”撞沉“南丫四号”后不顾而去,李慨侠直指这种做法不能接受,因为按照国际惯例,如发生撞船意外有船只沉没,仍能航行的船只要留在原处协助救人。

双体船留现场可救很多人

“任何的船发出碰撞,你不可以走,你走了就是说明你是安全的,你还可以挨多一段时间,应该帮手救回当时附近的人,我相信死亡人数都不会那么多。而且那个船是双体的,双体有一个就算烂了,还有一个是完整的,还有一个浮点是足够可以救很多人的。而且就算不是你的事,附近船只经过它都要走来救的。”

“南丫四号”船被拖到南丫岛牙较湾岸边。来自多个政府部门的人员3日先后登船调查。其中海事处将调查是否有船员违规,预计半年完成调查报告。(摄影:宋祥龙/大纪元)

据海事处的转述,海泰号不停船是因为有乘客担心船会沉没,所以船长根据乘客要求,把船航行至码头,而当时海泰号亦已经有入水的迹象。李慨侠批评船长的回应非常不专业,亦缺乏道德心:“(船长应该)命令人不是听乘客命令,亦都不是听公司的命令。任何船长如果真正有那个责任感或者知道那个国际规则,他就知道当时应该命令所有人去帮手去救对方的人。”

他还指出,两船相撞,海泰号离开会加速南丫四号下沉的速度。“这两只船相撞,大家绑住在那里,会有一个互相支撑,大家互相依靠防备,还有机会有些人可以得救,走了或者离开了,就加速那个船直接沉下去的速度快很多。”

日后再有相撞事件,另一只船如何救人呢?李慨侠说,首先应该将船头绑住对方下沉的位置,互相有些绳绑着,然后帮忙将人救到船上面,或者是带到安全的地方,或者浮在水面都好,有救生水泡拉着,等着救援的人来,这个是最基本要做的事。

港府不重视船长培训

他又指出,今次事件反映香港政府不重视船长培训,很多人考牌后没有实习驾驶,没有经验也仓促开船,而政府高官也不熟悉海上安全准则,如果继续下去,相信海上事故还是会不断发生。

另外,李慨侠亦强调,在海上看烟花是非常危险的,除了船只有机会碰撞之外,高层的船亦容易出现游客因为看烟花而集中向一边倾斜,而令船翻沉。他呼吁当局日后要严控烟花播放期间海航运作,甚至用一条绳缆将所有看烟花的船有系统地绑在一起,提高安全系数。◇

(责任编辑:澹修德)

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