【大纪元2012年10月04日讯】（大纪元记者李真香港报道）香港十一撞船惨剧造成38人死亡，大部分抢救无效死者均是遇溺致死，至于出事原因以及其中一艘肇事船为何不顾而去，未有协助救人，目前仍是个迷。未有沉没的双体客轮船长受伤，被捕获保释后留医，至今封嘴不说话。对此，有专家认为，今次死伤惨重的关键在于两船的船长素质太低，而未有沉没的船只应该停船救人。
熟悉海上运作的香港船艺学会会长兼首席教练李慨侠认为，今次死伤惨重的原因，在于两船贴得太紧，本应有任何一方发出警告，“但见不到哪个船有响这个警号，所以大家没预备而发生碰撞，造成的后果就很严重。”
双体客轮“海泰号”撞沉“南丫四号”后不顾而去，李慨侠直指这种做法不能接受，因为按照国际惯例，如发生撞船意外有船只沉没，仍能航行的船只要留在原处协助救人。
双体船留现场可救很多人
“任何的船发出碰撞，你不可以走，你走了就是说明你是安全的，你还可以挨多一段时间，应该帮手救回当时附近的人，我相信死亡人数都不会那么多。而且那个船是双体的，双体有一个就算烂了，还有一个是完整的，还有一个浮点是足够可以救很多人的。而且就算不是你的事，附近船只经过它都要走来救的。”
据海事处的转述，海泰号不停船是因为有乘客担心船会沉没，所以船长根据乘客要求，把船航行至码头，而当时海泰号亦已经有入水的迹象。李慨侠批评船长的回应非常不专业，亦缺乏道德心：“（船长应该）命令人不是听乘客命令，亦都不是听公司的命令。任何船长如果真正有那个责任感或者知道那个国际规则，他就知道当时应该命令所有人去帮手去救对方的人。”
他还指出，两船相撞，海泰号离开会加速南丫四号下沉的速度。“这两只船相撞，大家绑住在那里，会有一个互相支撑，大家互相依靠防备，还有机会有些人可以得救，走了或者离开了，就加速那个船直接沉下去的速度快很多。”
日后再有相撞事件，另一只船如何救人呢？李慨侠说，首先应该将船头绑住对方下沉的位置，互相有些绳绑着，然后帮忙将人救到船上面，或者是带到安全的地方，或者浮在水面都好，有救生水泡拉着，等着救援的人来，这个是最基本要做的事。
港府不重视船长培训
他又指出，今次事件反映香港政府不重视船长培训，很多人考牌后没有实习驾驶，没有经验也仓促开船，而政府高官也不熟悉海上安全准则，如果继续下去，相信海上事故还是会不断发生。
另外，李慨侠亦强调，在海上看烟花是非常危险的，除了船只有机会碰撞之外，高层的船亦容易出现游客因为看烟花而集中向一边倾斜，而令船翻沉。他呼吁当局日后要严控烟花播放期间海航运作，甚至用一条绳缆将所有看烟花的船有系统地绑在一起，提高安全系数。◇
（责任编辑：澹修德）
