【大纪元4月1日报导】阿里山森铁系列报导1（中央社记者江俊亮嘉义1日电）阿里山森林铁路名列“阿里山五奇”之一，自公元1912年通车以来即灾难不断，尤其2009年八八水灾受损，迄今尚未修复，铁轨锈蚀斑斑，令人不胜唏嘘。
阿里山以日出、云海、晚霞、神木、森林铁路等“五奇”闻名，其中具有运输、观光等功能的阿里山森林铁路，是日据时代为了搬运阿里山区广大的原始林木而辟设。
日方于1900年3月探勘阿里山之后，于1903年2月指派林学博士河合铈太郎负责开发铁路，直到1912年12月20日森林铁路完工通车，先后历经13年，期间有22人不幸殉职。
1912年12月25日，一列满载桧木的“丸太号”蒸汽火车，联挂7节货车厢，以试运转方式，从阿里山“二万坪驿”开到嘉义“北门驿”，阿里山森林铁路正式通车。
然而，阿里山铁路多灾多难，1911年8月31日至9月1日，尚在兴筑的铁路，因山区发生罕见暴风雨，造成铁路桥梁、路基流失、隧道崩毁、工寮遭土石流吞没，有2名日本人、4名台湾人惨遭活埋，多人失踪。
1912年5月31日一列施工列车出轨，翻落40呎深的桥下，造成3名日本人死亡，多人受伤。同年6月1日至20日，山区连续豪雨，造成铁路重创，多处隧道坍塌损毁。
1959年8月7日的八七水灾，阿里山单日降雨1019.7毫米，森林铁路受创严重。同年9月18日，24号机关车在铁路66.9公里处翻覆，造成车长、司机当场死亡。翌年8月1日，雪莉台风侵台，阿里山单日降雨量高达1040.4毫米，森林铁路再度受创。
1996年7月31日至8月1日贺伯台风肆虐，阿里山降雨1997.5毫米，森林铁路沿线落石、坍方严重，交通中断。
1999年9月21日发生芮氏规模7.3地震（九二一大地震），造成铁路沿线柔肠寸断，眠月支线终点的“石猴”巨石（高31公尺）头部被震毁，眠月支线封闭至今。
到了21世纪，2003年3月1日一列神木支线区间列车出轨翻覆，造成17人死亡，173人受伤。
2009年8月8日莫拉克台风肆虐（八八水灾），森林铁路沿线坍方、落石严重，主线迄今尚未修复通车。
2011年4月27日一列神木支线区间列车，因路旁森氏栎剥裂倒伏，造成火车出轨翻覆，共造成6名中国大陆观光客死亡，多人受伤。
自八八水灾之后，阿里山森林铁路2条还能营运的支线，也因这次车祸再度停驶，直到去年10月才复驶祝山支线，神木支线于今年元月复驶。
