【大纪元2013年06月25日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）每天经过海湾大桥的车流量为27万辆，是除纽约州的乔治‧华盛顿大桥以外，全美国最为忙碌的大桥。1989年的地震导致海湾大桥的东段部分损坏，促成了东段新桥的建设，该新桥被设为“生命线”，要求在受大地震冲击后能够很快的恢复通车。
当海湾大桥东段新桥预计开通的日子临近，对于这一耗资64亿美元的新桥是否安全的质询之声，会越来越强。建造者称新桥比老桥安全多了；有些第三方的专家们认为问题多多。新桥能否按时启用，不仅仅是一个技术问题，而且成为了一个政治问题，不仅大都会运输委员会将介入其中，加州州长布朗也会在该问题上表态。
掌管湾区桥梁的大都会运输委员会（Metropolitan Transportation Commission）主席海明阁（Steve Heminger）称，海湾大桥东段新桥能否赶在预定的9月3日劳工节启用，要等到7月10日才有结论。届时将有关于新桥的安全性调查报告出炉，同时，湾区收费管理局监督委员会（Bay Area Toll Authority Oversight Committee）将召开会议，届时，海明阁、加州交通局（Caltrans）主任多尔蒂（Malcolm Dougherty）和加州交通委员会执行主任波特罗斯（Andre Boutros）将在一个公开的论坛上公布这些问题的答案。
螺栓问题曝光
今年3月曝出的螺栓崩坏的问题，令这一设计为“生命线”的东段新桥的安全性受到公众质疑。
加州大学伯克利分校“巨灾风险管理中心”联合创始人、工程学教授碧阿（Bob Bea）表示，应当保证新桥的安全，演示并证明它的安全性。
高强度钢的使用能够使新桥比湾区其它桥梁显得更加精简。相比金门大桥使用了百万颗铆钉，新桥使用了完全不同的悬索桥技术，焊接钢以及2,306个高强度螺栓。
碧阿教授表示，这些螺栓用在非常关键的位置，它们将整个结构的关键部分连在一起，如果这些螺栓不能起到正常作用，整个系统可能会失败。
碧阿教授澄清，他并非认为新桥在日常使用时会出问题。
问题是，多尔蒂提到的其它使用高强度螺栓的桥梁，也是出了问题的。比如去年3月，几英里以外的海沃大桥上连接防震装置的高强度紧固螺栓就因氢化脆性而崩坏了32个。
这一螺栓崩坏事件令加州交通局如坐针毡，新桥的安全性也被置于聚光灯下。
专家：高强度螺栓使用不当
加州大学伯克利分校的冶金学教授、腐蚀学专家蒂魏因（Thomas Devine）表示，这些螺栓使用高强度钢并不合适。蒂魏因表示，桥梁设计者犯了好几个错误：第一，这些高强度螺栓暴露在外，容易受到氧化侵蚀而变脆；第二，这些螺栓经过了镀锌，使螺栓更易受到氢化侵蚀；第三，安装螺栓之前并未做充分的试验。
多尔蒂承认未做充分的测试是不恰当的。他表示，目前现在正在对几乎所有剩下的螺栓进行试验。至于说崩坏的螺栓，因为这些螺栓已经埋在水泥里面，已经无法更换。取而代之的是马鞍形状的钢架装置，预计将耗资500-1,000万美元。
不过，多尔蒂坚信，在抗震方面新桥比老桥要安全得多，因为新桥采用了很多先进的安全工程技术。
（责任编辑：赵桦）
