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法拉盛交通拥堵 民代探讨解决之道

法拉盛中心区交通论坛举办,州市议员、交通专家、社区机构负责人、民众共同为解决法拉盛交通堵塞问题把脉。 (林丹/大纪元)

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【大纪元2016年05月02日讯】(大纪元记者林丹纽约报导)4月30日,“法拉盛中心区交通论坛”在法拉盛图书馆举行,纽约州众议员金兑锡(Ron Kim)等民意代表与民众讨论改善法拉盛交通拥堵的解决之道。

4月30日法拉盛举办举办交通论坛,民代、社区代表、专家学者及民众一道研讨解决法拉盛中心区交通问题之道。
4月30日法拉盛举办交通论坛,民代、社区代表、专家学者及民众一道研讨解决法拉盛中心区交通问题之道。(林丹/大纪元)

这场论坛由金兑锡联手第44选区州众议员布伦南(James F. Brennan)、第68选区州众议员罗里葛兹(Robert J. Rodriguez)、美东华人学术联谊会,以及国际华人交通运输协会美东分会共同主办。

美东华人学术联谊会董事长张彰华、华人国际运输协会美东分会会长邓怡、亚洲人平等会行政总监瞿远义、新泽西理工学院交通专家钱一之等人亦出席论坛。金兑锡表示,今年夏天将在法拉盛市文艺中心(Town Hall)举办更大型的论坛,将邀请MTA和交通局的官员参与。

 MTA:法拉盛发展迅速 交通确实拥挤

金兑锡说,法拉盛中心区有24条线路的公交车行经此地,地铁7号线的饱和度达98%,此地交通设施已无法满足人口增长和商业发展的需求,“如果再不改善,20年后将会变得更糟糕。”他日前与布伦南和罗里葛兹致信大都会运输署(MTA),要求MTA开展正式的调研和釐定解决策略。4月28日他及布伦南、罗里葛兹的代表,与MTA的主席、市长办公室和市交通局代表会面,MTA主席Thomas Prendergas对他们表示,全国没有一个地区像法拉盛这样发展迅速,他清楚法拉盛的交通状况,并表示已指示MTA高层要把减轻法拉盛中心区过度拥挤作为工作重点。

罗里葛兹说,MTA有290亿元的预算,应拿出部分投向解决这些存在多年的问题。他还建议降低长岛铁路的票价,让更多人愿意乘坐,减轻7号线压力。州众议员布伦南则表示,当他听到每天乘坐F车的妻子向他抱怨F车时,他就回应她说:“它还没有像7号车那样糟糕。”他认为必须改善法拉盛的交通设施,适应此地人口增长。

工程师:法拉盛建交通枢纽站场

市议员顾雅明表示,MTA属纽约州管辖,所以法拉盛交通与纽约州的关系大于与纽约市的关系。法拉盛华人工商促进会总干事杜彼得表示,法拉盛交通问题需要像金兑锡这样的州众议员推动解决。

前市规划局交通处副主任工程师郑向元在论坛上提议,四十年前提出有关建设“法拉盛中心区公交枢纽站场”的规划,应重新摆上政府议事日程。因法拉盛中心区很难找到建设地点,他建议,应趁现在西法拉盛规划的时机,在西法拉盛选址,而且地点不要太偏,他同时建议可以考虑大学点。他表示,皇后区牙买加有40条公交线经过,但堵塞问题并不严重,原因是这里从1936年起就有一个公交站场。另外,他提议在罗斯福大道夹王子街交口,增建7号线地铁站的出入口,分流缅街站口的乘客。

居民:缅街变单行线

有华裔居民为疏导法拉盛中心区的车流支招,他建议把中心区三条南北主干道变为单行线——缅街变为从南往北的单行线;大学点大道从北方大道至I-678高速路口,变为从北往南单行线;友联街从北方大道至三福大道,变为单行线,“这样就可以把车流分散了”,而建设公交枢纽站场则不是必要。他还指出,对缅街Q44的公交专用道,实际上平时公交车常不在上面行驶,其它车辆又不能进入,造成浪费。◇

责任编辑:周美慧

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