【大纪元2019年11月21日讯】（大纪元记者徐乃义台湾桃园报导）桃园铁路从高架化改为地下化是民进党重要郑操，交通部轨道建设审查及程序，审查委员张胜雄直言桃园铁路地下化是“钱坑”，审查无太大意义，认为愧对桃园因而请辞，桃园市长郑文灿21日指出，“他对桃园不了解，如果从头到尾反对桃园的建设，那才是对不起桃园。”郑文灿强调，桃园都市发展确实需要铁路地下化。不过，也有人认为转为地下化确实花不少公努，要终止地下化不算坏事。
桃园铁路从高架化改为地下化，预算从308亿暴增至1047.1亿，10月31日环评初审过关，开发单位必须在明年1月底前缴交补充报，预计2月中排审进入环评大会，交通部在15日通过综规案，全案将耗资1047.1亿，比可行性评估增加82.92亿，预计2028年7月通车，不过，有审查委员批评“违反程序正义”，并认为是“钱坑”。
郑文灿表示，铁路由高架转为地下是符合地方8成民意的期待，也是桃园的百年建设，都市发展以及桃园到中坜之间的交通瓶颈都会有所助益，包括8个高架桥、8个地下道、20个平交道会取消。整个桃园铁路地下化的方案是一步一步完成审查，包括可行性报告，也包括现在进行中的综合规划，没有所谓直接决定的事情，目前的进度是中坜站、桃园站的先导工程已经开工，配合机场线跟绿线事实上都已经开工。
郑文灿表示，铁路高架化的政策已经停摆，前县长朱立伦推动60米林荫大道，要拆迁4000户引起居民的抗争，无法推动，吴志扬县长时代没有编列任何配合款，都市计划也没有进行，郑文灿指他任市长之前，就宣布桃园高架化已经停摆50个月。
郑文灿强调，整个桃园铁路地下化的方案是一步一步完成审查，桃园跟高雄是采取同一个财务分担模式，事实上台北的铁路地下化所花费的成本是远高于桃园的铁路地下化。
桃园铁路从高架化改为地下化，被质疑会排挤到其他轨道建设，郑文灿表示，铁路地下化桃园会按照高雄模式，大概25％左右，每一个交通建设我们都希望地方政府的负担能够尽量降低，过去台北已经花9000亿在捷运建设上，也花1500亿在铁路地下化上面，希望中央能够在台北以外的城市也要同等的支持，不要去惩罚后面需要推动轨道建设的县市。◇
责任编辑：尚颖
