【大纪元2021年10月18日讯】（大纪元记者林紫馨台湾台北报导）台铁6432次普悠玛列车于2018年10月21日在宜兰新马车站出轨翻覆，酿18死、逾200人轻重伤。宜兰地方法院18日宣判司机员尤振仲遭判刑4年半、时任台铁机务处副处长柳灿煌及综合调度所所长吴荣钦则无罪。对于判决结果，台铁18日回应，台铁局予以尊重，并于审理过程中充分配合司法调查；台铁产工则针对台铁的回应表示，这让基层员工感觉把结构性的问题都推给遇到出事的第一线，并认为应落实改革，组织不能卸责。
台铁表示，6432次新马事故后，台铁局修订相关管理须知、强化考核机制、建立明确赏罚机制、成立司机员考核精进小组，同时研发出考核超速自动筛选程式，有效提升司机员考核效率及精度。另以泳道化方式重新修订司机员标准作业程序，包括4大项62小项态样，确保车辆故障或事故时之安全处理程序。
台铁说，已于107年11月15日修订“列车自动防护系统（ATP）使用及管理要点”，及因应ATP隔离开关远端监视系统优化案及配合规章标准化与泳道化，于108年7月15日修订“ATP隔离开关远端监视系统使用操作程序”及12月2日修订“ATP远端监视系统调度员操作标准作业程序”，上述各项规定皆已完成相关人员教育训练并落实执行。
为确保行车安全，台铁表示已全面推动安全改革，亦强化横向联系、办理高阶技术会报及订定重赏重罚激励机制等务实作为。台铁指出，预计今年底将完成导入台铁安全管理系统（SMS），由过去被动式治标方式，转变为主动式治本机制，同时于年底前引进专业技术服务将SMS各项作业指引内化至基层落实执行，建立安全文化。交通部预计明年起办理第三方对台铁局进行评鉴，以确保SMS系统有效落实执行。
台铁产工批 把结构性问题推给出事第一线
针对判决结果，台铁产工18日表示，不仅会让基层员工感觉把结构性的问题都推给遇到出事的第一线，弱势的基层及旅客更加没有保障，也有普悠玛家属指出：“台铁一贯做法，都是推给司机基层担罪”。普悠玛事故今年即将满三周年，台铁产工认同每个人都该对自己做过的事情负责，但这个对象应该也包含了组织。
台铁产工认为，制度问题不该单由第一线员工负责，但显然司法无法课责组织，如果没有彻底检视这个真正的问题，如何让民众及员工信服？台铁第一线同仁常常反映问题时得不到适时解决，出事了仍然是基层负责，这样并不能解决问题。
台铁产工表示，从台铁新闻稿中可知，事故后台铁做了非常多改善事项，这些调整正说明了过去组织缺失，但很遗憾反映缺失的基层问题得不到解决，事故之后反而要担责任，更不用说现在改善方案中仍无基层参与制度改革的机制。
台铁产工认为，事故发生后最重要的是查明真相，落实改革，尤其组织不能卸责，产工会持续监督揭弊，提出真正能预防事故发生解方，给国人及同仁平安的铁路。◇
责任编辑：晓玫
