【大纪元2022年03月26日讯】大都会运输署（MTA）拟议中的从布碌崙到皇后区的“跨区快线”（Interborough Express，简称IBX），目前尚未决定最佳选择是传统铁路、轻轨还是快速公车系统，不过MTA官员3月24日在内部会议中对三种方案提出了初步规划。
“跨区快线”是纽约州长霍楚在今年1月州情咨文所提的，利用现有的货运铁路路线，从湾脊-日落公园（Bay Ridge-Sunset Park）海滨穿过布碌崙中部和东部，一直到皇后区的杰克逊高地（Jackson Heights），为沿线8.8万名乘客提供通勤服务，这些乘客主要是上班族和一些少数族裔。
AMNY于24日报导，MTA的区域规划资深副总裁希弗（Michael Shiffer）指出，如果选择传统铁路的话，最终可能类似于英国的伦敦地上铁路（London Overground）。
希弗3月24日向纽约市捷运局乘客委员会（NYC Transit Riders Council）的内部演讲中表示，地上铁路每节车厢的门可能比现有长岛铁路（LIRR）车厢的车还多，以因应14英里路线停靠17个站的频繁进出。IBX列车可能像地铁一样由第三条轨道供应电力来行驶。
希弗表示，如果采用快速公车系统的话，将在专用道路上行驶电动公车；如果是轻轨电车的话，将在部分路线上配备接触式高架电网，并在无法布设高架电网的情况下使用电池供电。MTA目前正在征询公众意见，对三种方案进行比较，然后在今年底或2023年初启动正式环境评估。环评后，MTA计划在2025年开始编列预算并招标。
MTA主席兼执行官利伯（Janno Lieber）此前估计，建设需要三到五年，经费将达数十亿美元。
责任编辑：陈玟绮
