【大纪元2022年09月07日讯】（大纪元记者徐乃义台湾桃园报导）世界上的先进国家在更新都市交通环境时，多以“人”为空间主角的思考模式，创造出对行人安全、友善的“人本交通”，但台湾过去多是以“车辆”做为道路空间的主角，导致行人常被逼着走上马路，死伤事故层出不穷，台湾民众党发言人、杨梅区市议员参选人张清俊表示，在六都中最缺乏人本交通建设的，可能就是桃园市，从“行人事故死伤”的数据上就能得知，桃园的交通环境对行人最有威胁性。
张清俊表示，交通部道安委员会的统计，2021年六都的行人事故死伤人数，分别是台北市1,894人；新北市2,669人；桃园市2,133人；台中市1,779人；台南市1,191人；高雄市1,430人。桃园市的死伤人数只低于新北市，新北市的人口有将近400万人，是桃园市226万人口的两倍，死伤人数位居第一并不奇怪。
张清俊说，反观比桃园市人口多出几十万人的台北、台中、高雄这三都，它们的行人死伤人数，远比桃园市要来得低，也就是说，桃园人口比别人少，但死伤比别人多，这是何等难堪的数据。
张清俊批评，很明显地桃园市政府并没有照顾好行人安全，让桃园市成为六都中“行人最危险城市”，他认为行人因各种原因被逼着走上车道，是非常危险且落后的问题，做为六都之一，桃园市政府有责任推动行人友善空间，让老人、小孩、弱势族群、推车族、轮椅族享有安全、可靠、舒适的环境，而不能以道路条件不如双北、机车族众多等理由，回避这项进步政策。
张清俊表示，桃园必须逐步打造“人本交通”，成为真正的宜居城市，就拿他自己的选区杨梅来说，第一步就是要落实现行规定“杨梅、埔心火车站周边300公尺范围内，沿线路段骑楼禁止停车。”这是目前桃园市政府公告的规定，然而徒法不足以自行，市府订出了规定，却从来没有执行。
张清俊说，第二步他认为应该在杨梅闹街上，推动一处“机车退出骑楼、人行道示范区。”依据双北机车退出骑楼的流程，调查该区停放的机车数量，再以7成替代空间为标准，增设停车弯、路边车格、巷道车格、路外停车场，再来就是设置禁止停车标示牌、进入宣导期，最后就是实施禁停管制、执行取缔，此外，供公共通行之骑楼走廊地价税则是减免。
张清俊表示，根据新北市的调查，在实施“机退”政策之后，有超过八成的民众都希望这个政策可以继续推动，因为道路环境变得人性化、可亲近、舒适、可靠，街道变得好逛，商家生意便有了长期的利益，环境清爽也对周边房价有帮助，进步城市的雏形慢慢地成形了。
张清俊说，关于骑楼桃园市政府目前的政策是“有条件开放骑楼停车”：以一列为限，并须保持1.3公尺以上人行空间，以及停车方向应垂直于道路，车身前缘（或后缘）应与建筑线切齐。但与其要机车族自带卷尺出门量1.3公尺，还不如尽快建立替代空间，让机车族与行人都能够达到一定程度的满足。
张清俊表示，首都台北市从1999年开始推动机车退出骑楼、人行道，目前骑楼净空的总长度超过一千公里，新北市则是从2009年开始推动，目前超过130公里，城市道路环境跟新北相似的桃园，也应该要觉醒了，不能再放任行人死伤数居高不下，政府怠惰的后果，往往是赔上市民的性命，下一任的市政府必须马上承担责任，尽速改善行人交通环境。◇
责任编辑：李悦
