【大纪元2023年10月02日讯】（大纪元记者林紫馨台湾台北报导）中秋连假甫结束，高铁指出，今年中秋连假收假日单日创下33.8万人次，为通车以来单日最高，高铁台中站出现搭乘自由座排队人潮，人龙一路从二楼大厅层绵延到一楼、长达数公里。对此，学者建议，可考虑对自由座的售票做总量管制。
台湾高铁指出，今年中秋疏运自9月28日至10月1日共四天，收假日单日创下33.8万人次，为通车以来单日最高，四天下来疏运近101万人次旅客。次高为2019年中秋疏运收假日，为31万8,250人次，10月1日旅运量较历史单日次高还超过2万人次旅客。
消基会交通委员会召集人李克聪对《大纪元时报》表示，高铁现在的列车数大概无法应付连假较高的需求量，今年收假日旅运量较历史单日次高还超过2万人次旅客，旅运量确实多出很多。第一个因素可能是民众在中秋节一定要返家，而这次连假只有三天，也不太可能提早回去，因此在收假日就出现大量需求。
另一个因素可能是疫情已趋缓，李克聪指出，民众返家或旅游的需求都会提高，因此造成需求比预期要来的高，国庆连假也会碰到类似的情况。在新的列车还没进来之前、供需失衡的情况下，还是会发生类似的状况，因此，李克聪提出两点建议，以改善高铁的服务水准。
首先是高铁可以考虑自由座的总量管制，李克聪说明，高铁可先预估自由座有多少的容量，在连假的某些尖峰时段中，如果超过太多的运量情况下，就可考虑自由座售票的总量管制，如果卖出自由座席次有管制，可避免大排长龙的现象。
第二，李克聪说，高铁可从列车班次、运量与购票资讯中，预估到站排队搭自由座的等候时间，并透过高铁会员App推播或高铁网站公布的机制，乘客就可根据等候时间，判断是否要改搭其他运具。
李克聪举例，例如若要等候2小时才搭得上车，可考虑改搭客运或台铁，整体花的时间可能比排队等高铁与搭车时间更短。另外，如预告相关资讯后，乘客还是选择搭高铁自由座的话，乘客可根据高铁提供的资讯，决定什么时间到达高铁站，以及选择什么样的等候时间是比较符合需求的，让乘客有心理准备，这样应可以改善服务水准。◇
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