【大纪元2024年01月03日讯】（大纪元记者袁世钢台湾高雄报导）台湾高雄轻轨建设费时10年终于2024年元旦成圆全线通车，2日迎来今年首个工作日，大顺路段傍晚时刻挤满了放学的学生，显示民众对轻轨的需求，同时也突显了10分钟的班距无法因应尖峰人潮。关心高雄城市发展的“高雄好过日协会”针对号志模式、列车班次等提出建言。
有网友在脸书上分享2日傍晚在轻轨树德家商站候车时的影片，可见学生们挤满候车月台，仅有几个排在前面的学生勉强挤上了车，多数学生只能继续等候下班列车；不过，该名网友表示，因车箱已被上游的高雄高工学生挤满了，所以树德家商的学生根本无法上车。有民众认为，应该加密班距、尖峰时刻应加挂车厢。
对此，负责轻轨营运的高捷公司表示，轻轨受到学生这么热烈的支持，感到有点惊喜。由于轻轨列车5节车厢是一体成型，所以没有办法加挂车厢；而目前班距为尖峰10分钟、离峰15分钟，对于未来是否加密或增购列车，将视运量成长情况与市府共同研议。
“高雄好过日协会”在脸书发文指出，轻轨全线通车后，在运转模式、刷卡模式、大顺路段号志运作模式等方面都和往常不同。在速度与班距部分，绕行一圈的时间初期设定是90分钟，但通车首日有民众搭乘到一圈费时逾2小时的班次；目前捷运局会先采提速到18 km/h，希望一圈控制在75分内，将尖峰班距先缩小至7.5分钟为目标。
另一项与时间控制有关的因素就是号志模式，该协会表示，大顺路段主要路口均取消优先号志，改采固定号志周期，给轻轨前进较长的时相，在一段时间内顺着连锁的绿灯前进到下一站，在月台等红灯同时让旅客上下车，若时间设定太长或不足、受人潮影响提早或延后启动都会减缓整体速度，因此这些参数设定都还要磨合。
此外，文中也提到，由于刚通车时人潮太多，有民众难以接近刷卡机；单边设站的路口只有一个出口，民众下车后常挤在车站出入口，甚至进入轨道区拍照，造成列车开过时一定的危险性；轻轨末班车是晚上10时发车，夜间工作者或旅客恐面临无车可搭的状况。
高雄轻轨自2024年元旦起到2月25日，推出“轻轨成圆全线路段免费搭乘”活动，全线可享免费搭乘，但各月台进、出站仍要刷卡；2月26日起改依搭乘距离收费，5公里(含)以下20元、5至7公里25元、7至9公里30元、9公里(含)以上35元，持TPASS 399月票可无限搭乘。◇
责任编辑：玉珍
