【大纪元2025年05月27日讯】（大纪元记者侯骏霖台湾台北报导）美国对各国祭出关税壁垒，希望扶植当地制造业，聚焦产业高关税。据传经济部内部评估，台湾汽车关税可对美释出调降空间，考量从汽车零组件、“非红色供应链”的美国制电动车作为调降关税两大方向。不过，有车商反应，政府应先建立完整产业保护机制、不该贸然放行。
经济部近期陆续至各产业界交流，以因应美国对等关税影响。经济部指出，以汽车整车关税结构来看，美国课征税率为2.5%、台湾则是17.5%；美国对零组件关税为0%至2.5%，台湾则介于8.1%至15.8%。台湾汽车关税高于美国，未来有释出调降空间的可能。
有媒体披露，针对调降关税空间，经济部内部报告提出两点，首先，可选择台湾没有产制能力，且与美国有互补性的零组件，如车身、水箱、窗帘等；第二，因应政府2040年全面电动化的新售车政策，可优先考虑对“非红色供应链”的美国制电动车调降关税，例如从17.5%降至12.5%。
经济部强调，调降关税的车辆，需符合美国商务部工业安全局（BIS）针对中国、俄罗斯提出的资通讯技术与服务的供应链审查拟议规则，且电池不得使用中国制产品。
汽车关税 每年收459亿元
不过，报告也示警，不该贸然调降汽车关税，若从目前17.5%税率降至0%，每年税收损失将超过新台币459亿元，连带影响国内整车制造商及上下游产业链、逾8万相关从业人员就业，并预估未来7年进口车将全面取代国产车。
车商指出，台湾鸿华先进、裕隆纳智捷等业者，目前都投入新能源车研发，经济部若仅对电动车降税，恐扼杀台湾“弯道超车”的机会，让国产车厂被迫退出市场，削弱台湾在全球供应链自主性，形同经济层次上的“卖台行径”。
裕隆总经理许国兴27日受访指出，政府若调降汽车进口关税，对于台湾2,500家汽车产业整车厂与零件厂，以及上下游相关就业人口合计约30万人，恐冲击很大。他说，裕隆期盼政府可从定额调降货物税着手、而非关税，让国产车厂保有竞争利基。
关税调降 组装成本会降低
中经院国际经济所副研究员戴志言指出，若台湾调降关税，主要针对台湾本身不能产制的零组件，例如引擎、底盘等，反而对于汽车组装厂发展有好处，因为组装成本会降低。
至于调降关税后是否挤压国内车市？戴志言说，特斯拉地板价约160万元、纳智捷基本100万元上下，台湾降税后，可望拉近两者售价，但产品定位、车行大小都有区别，挤压问题应该还好。
财经作家狄骧也在脸书发文表示，贸易战某程度上还是有优点，就是让各国一起拉低关税，近日传出台湾可能调降电动车税率，就会联想到调降小客车税率的可能性，这对于消费者绝对是一大福音，未来台美汽车价差可望明显收敛。
狄骧认为，进口电动车价格下降，才能快速提升电动车普及率，国内车厂甚至可以把目光放在充电桩与储能。他认为，台湾也不会因为降低关税，就扼杀弯道超车机会。◇
责任编辑：陈玟绮
