【大纪元2025年05月07日讯】（大纪元记者秋生综合报导）由于高端旅行激增以及顾客忠诚度计划的价值日益提高，达美航空（Delta）和联合航空（United Airlines）等全服务（full-service）航空公司第一季度的营业利润保持稳定，并可能进一步扩大。相比之下，美国西南航空（Southwest）、边疆航空（Frontier）和捷蓝航空（JetBlue）等廉价航空公司的营业利润大幅下降。
廉价航空公司在疫情后一直难以恢复持续盈利。
本季度的国内航班时刻表反映了行业格局的变化。廉价航空公司正在削减运力（即可提供座位数）以保护利润率。相比之下，联合航空和达美航空增加了航班，并以较低票价接受预订。
分析师和行业官员表示，全服务航空公司正在实施双管齐下的战略，防止因座位短缺而失去客户，同时与廉价航空公司争抢客户。摩根大通分析师杰米‧贝克（Jamie Baker）表示，“西南航空在经济低迷时期曾经变得更加强大，而这次轮到了联合航空和达美航空。”
高端旅行需求正在蓬勃发展，达美航空、联合航空和阿拉斯加航空已投入巨资抓住这一机遇。
目前，高端收入占达美航空客运收入的41%，高于2019年的35%。
航空公司从高端休闲旅客那里获得更多收入的同时，也降低了对商务旅客的依赖程度。联合航空上月表示，其乘客收入中企业旅行所占比例远低于疫情前水平。
美国银行（Bank of America）的数据表明，高收入家庭的消费和收入仍在增长。阿拉斯加航空首席财务官谢恩‧塔克特（Shane Tackett）表示，“行业内发生的向高端化转变……将是持久的。”
廉价航空公司一直试图进军高端旅游市场，但其投资和产品与全服务航空公司相比相形见绌。廉价航空公司主要依赖价格敏感的休闲旅客，并服务于美国国内市场，但低收入家庭的消费最弱。
航空公司在国内市场大多处于亏损状态，然而，联合航空和达美航空则依靠长途国际航班的强劲需求来保护自己的利润。
行业官员表示，宽体飞机的短缺可能会支撑票价。联合航空预测，第二季度所有国际市场的每可用座位英里收入（衡量定价能力的指标）将实现增长。
庞大的国际航线网络以及高端产品服务也有助于航空公司吸引更多高价值旅客加入其忠诚信用卡计划，为季度营收贡献数十亿美元。
旅客消费越多，积累的里程越多，信用卡发行银行支付给航空公司的费用也越多。达美航空在第一季度（1月1日-3月31日）从美国运通（American Express）获得的佣金相当于其客运收入的近五分之一。
达美航空总裁格伦‧豪恩斯坦（Glen Hauenstein）表示，“能够提供优质座位是一回事，赢得客户忠诚度是另一回事。”
而廉价航空公司正处于利润困境。在2001年和2008年的经济低迷期间，西南航空的客户忠诚度曾帮助其逆行业趋势而上，实现了盈利。现在，该航空公司正在面临收益低迷的困境，其它廉价航空公司也处于低迷状态。精神航空（Spirit）刚刚摆脱破产的命运，边疆航空（Frontier）在过去五年中仅有一次实现运营利润。
尽管如此，边疆航空首席执行官巴里‧比夫尔（Barry Biffle）否定了全服务航空公司优于廉价航空公司的说法，将廉价航空公司在疫情后面临的困境归因于国内座位供应过剩。他强调，“这不是商业模式的问题，这是地理集中度（concentration of geography）的问题。”
（本文参考了路透社的报导）
责任编辑：任子君#
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