【大纪元2025年05月10日讯】（记者田青综合报导）2019年本市发生重大巴士事故，3人死亡。对该事故历时21天的验尸官调查已于4月中旬结束。陪审图近日发布了60项建议，涉及司机监控、培训和公共交通基础设施等多个领域，旨在防止类似悲剧再现。
2019年1月11日是星期五，在下午近4点的高峰时段，一辆满载乘客的OC Transpo 269路双层巴士撞上了Westboro站的候车亭，造成三人死亡、多人受伤。
市府承担了相关的民事责任，肇事司机艾萨图·迪亚洛（Aissatou Diallo）被控38项危险驾驶致人死亡或身体伤害的罪名。2021年，在一场仅有法官的审判中，她被判无罪。此次调查，她拒绝出庭作证。
多领域深入的事实调查
本次调查属于事实调查（fact-finding），涵盖多个领域，包括巴士司机排班、司机培训和招聘、双层巴士淘汰日程，以及OC Transpo如何设计巴士路线等棘手问题。
调查人员发现，巴士排班采用了基于资历的系统，这可能导致像迪亚洛这样的新手司机驾驶双层巴士。但双层巴士是否真的比普通巴士更难驾驶，各方意见不一。因此陪审团最终没有对排班系统提出建议。
这让代表本地公交司机的联合运输工会（ATU）第279分会感到宽慰。该分会主席诺亚·维恩伯格（Noah Vineberg）称，近乎所有的公交资产都采用这个基于资历的系统。他不认为因为一个事故，就需要对整个行业进行改变。
60项建议中的12项和司机培训有关，包括确保新司机熟悉所有的巴士类型；更加熟悉巴士路线；增强对司机疲劳、分心和其它人为因素所造成的风险的培训等。陪审团还建议对司机的表现进行持续跟踪，以评估是否需要继续培训；对发生严重可预防交通事故的试用期驾驶员，要采用单独的评估程序。
调查人员获悉，在这起致命车祸发生的前一个月，迪亚洛曾遭遇另一起事故，她驾驶的铰接式巴士在St. Laurent站与一辆停泊的巴士相撞。事故原因是司机操作失误，未能根据路况调整车速。
为了实时观察司机是否存在“潜在的分心、疲劳和不安全驾驶行为”，陪审图建议在所有巴士内安装面向司机的摄像头，但工会出于隐私原因表示反对。
关于司机认证，陪审团给安省运输厅提出了一些建议，如建立C类车辆的强制最少驾驶时间等。
陪审团也提出了改善公交基础设施安全的建议，并提出建立一条专门途径，让公众在任何时候都能向市府或OC Transpo报告安全担忧。
陪审团所提建议不具有约束力，但他们呼吁三级政府提供资金以实现这些建议。
陪审团建议的主要内容
驾驶员监控和安全
• 所有巴士均安装面向司机的摄像头。呼吁监管机构制定此类摄像头的使用标准。
• 密切监控工作时发生交通事故的司机，要求他们接受再培训。
• 针对发生严重可预防交通事故的试用期司机，采用单独的评估程序。这些司机在重返工作岗位之前，必须接受至少五天的再培训。迪亚洛当时仅有一天。
• 司机驾驶执照的摘要检查频率，从每月两次增加到每天检查。
公交专用道和巴士设计
• 巴士在公交专用道上驶入车站的速度，暂降至每小时30公里。
• 拆除或更换与路沿距离较近（Westboro站当时属此类情况）的候车亭的顶篷，并安装锥形混凝土屏障或其它形式的护栏。
• 定期检查公交专用道是否存在安全隐患。
• 妥善清除施工建设后路面残留的引导线标记（一些人认为Westboro站路面残留的橙色线或对迪亚洛造成了干扰）。
• 确保“恰当”清除车站道路上的积雪。Westboro事故当天，路边沟渠结冰且被积雪覆盖。
• 呼吁市府和双层巴士的制造商审查巴士上层护栏的有效性，以防止乘客在交通事故时被弹出。
培训
• 增加经验丰富的司机和参加新公交司机培训计划（NBOT）的新司机之间一对一的互动时间。
• 设立专门用于培训的巴士车队，确保新司机在所有类型的巴士上都有足够的驾驶训练时间。
• 加强对新司机的紧急制动培训，以及驾驶时禁用手机的规定。
事故监督
• 请联邦政府考虑让加拿大运输安全局对造成人员死亡的严重巴士事故进行调查。
完整的60项建议可参阅https://www.documentcloud.org/documents/25925311-booth-thomlinson-and-van-beek-inquest-verdict-final-05012025-redacted/
责任编辑：朱莉
