【大纪元2025年06月17日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）根据交通部公路局资料，国道客运的载客量，从2019年疫情前的8100万人次，大幅减少至2024年的5400万人次；反观高铁2024年旅客量7825万人次，创营运18年新高，比2023年7308万人次，成长约7%；而高铁12个车站中，2024年进出旅客量最多为台北站，其次是台中站。对此，中市议员陈文政表示，高铁往返台中及台北最长不过1小时，民众宁愿花多一点钱改搭高铁，他建议市府，应重新检讨兴建中的转运中心的营运定位与招商策略，避免沦为“蚊子馆”。
陈文政表示，国道客运载客量出现“雪崩式”下滑，根据交通部公路局资料，从108年至113年短短5年骤减三分之一，对转运设施的实际效益造成严重冲击。他举例，台北市交九转运站因载客量不如预期，已有多家客运业者退租2楼月台，造成设施闲置，而此情形也波及新北市溪北转运站的BOT招商案，连当地议员都质疑：“是不是干脆不要盖比较好？”
陈文政忧心，“类似的情况，台中也正在发生”，以丰原转运中心为例，该站原设有5席国道客运月台，启用至今仅剩2条台北－丰原路线持续营运，其余月台已被迫改作市区公车使用。
他忧心，目前兴建中的转运中心，包括水湳、大台中两座，以及规划中的乌日转运中心，若仍以过往的国道客运需求作为规划基础，建设完成若使用率低，会不会变成一座超大型公车候车亭?
陈文政建议市府，应思考转运中心多元经营模式，结合商场、物流、共享运具甚至智慧交通平台，提升整体使用效能，吸引业者进驻，创造永续经营条件。
交通局长叶昭甫表示，台中三座转运中心的设计皆参考过去国道客运席次与载客数进行规划，针对目前客运载客量下降的趋势，未来将审慎检讨营运模式与招商策略，并持续关注台铁、高铁票价变动对旅运选择的影响，以做出即时调整。
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