【大纪元2025年06月02日讯】（大纪元记者徐乃义台湾桃园报导）桃园市议员余信宪在市政总质询中，痛批桃园捷运公司备品管理崩坏、人事政策失能，甚至出现“杀肉车拼装”应付验收的荒谬现象。他质疑，桃捷去年盈余高达4.84亿元，实际是透过压缩维修预算、压榨基层员工所换来的“假绩效”，要求市府彻查采购制度与人力政策，遏止这种拿市民安全与劳工尊严做政绩包装的错误治理逻辑。
余信宪指出，根据内部资料，桃捷公司应备有3,003项维修备品，实际仓库却仅存163项，仅达应备数的5%。其中，属于“关键性备品”的零件，若缺少将导致列车无法运行，应备65项，实际仅有20项;“一般性备品”应有2,938项，也仅剩143项。他直言：“这样的备品水位，一旦列车故障根本无法应急，是在赌市民通勤安全。”
更令人瞠目结舌的是，余信宪揭露，桃捷公司竟出现“杀肉车”制度。原本T120列车作为报废备用车，拆零件供其他车使用，后因高铁局要来验收，公司竟临时要求让T120动起来，于是从原本正常运行的T113车上拆零件给T120车使用，导致T113变成报废车、进厂大修长达一年。此举遭议员调阅维修工单揭露后，公司才急忙让T113修复上线，未料又于短期内故障，再次进厂维修。
“不是备品不够，而是高层政策根本错了方向！”余信宪痛批，桃捷总经理为了节省成本、对市长交出盈余绩效，成立“采购供应中心”，要求维修人员除了修车，还得负责比价、找便宜零件提供采购参考。采购单位则为压低成本，对备品采购百般刁难。最终导致一线技术员为了维持列车运行，还需自掏腰包购买零件自救，令人痛心。
人力问题也同样严重。余信宪表示，总经理上任26个月以来，有20个月的离职率都比前一年同期更高，今年更创历史新高达2%。在薪资方面，桃捷远落后于北捷与高铁，北捷加薪幅度平均达10%，桃捷仅有3%至5%；高铁新进人员起薪更高出桃捷5,000元，导致目前求职平台上桃捷仍有超过百项职缺长期悬缺。
“这哪里是进步？这根本是退步的绩效幻觉！”余信宪强调，桃捷去年盈余4.84亿元，是在不买备品、不补人力、压榨员工之下硬挤出来的数字。他呼吁市府正视问题，停止用做表面数字的方式治理桃捷，应重建备品制度、改善人事体系，让捷运真正安全、稳定、可长可久。◇
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