【大纪元2025年06月23日讯】（大纪元记者Matthew Vadum报导／张纯之编译）6月20日，美国最高法院以7比2裁决，支持燃油生产商挑战加州严格车辆排放标准──新裁决恢复了能源公司对加州汽车排放标准的诉讼。
川普总统于6月12日表示，他已签署国会法案，阻止“加州推动全国性电动车强制令，以及通过碳排放规范来管控全美的燃油经济”。
大法官布雷特・卡瓦诺（Brett Kavanaugh）撰写了该案“Diamond Alternative Energy LLC 诉美国环保署（EPA）”的多数意见书。主要原告、钻石多元能源公司（Diamond Alternative Energy），是瓦莱罗能源公司（Valero Energy Corp.）的子公司。
其它原告还包括美国燃料与石化制造商协会（American Fuel and Petrochemical Manufacturers）、清洁燃料发展联盟（Clean Fuels Development Coalition）、国内能源生产商联盟（Domestic Energy Producers Alliance）、美国能源行销商协会（Energy Marketers of America），以及数个农业行业组织。
4月23日进行的口头辩论，大多聚焦于“诉讼资格”（Standing）与“可补救性”（Redressability），而非案情实质内容。所谓诉讼资格，指的是某一方是否有足够关联性来对某个问题提起诉讼。可补救性是诉讼资格的关键要素，意即法院能否在原告胜诉时提供其所寻求的救济。
2024年4月，哥伦比亚特区联邦巡回上诉法院裁定，加州有权制定尾气排放标准。该法院认为，提出诉讼的能源公司无法证明其有诉讼资格。
原告在申诉中指出，如果允许加州继续实施高于联邦标准的车辆排放规定，他们将面临经济损失。加州作为全美最大经济体之一，其政策立场具高度影响力，已有数个州采纳其车辆监管架构。
而加州方面表示，其气候政策是为了降低液态燃料的需求。
诉状指出，加州正强制推动“2036年实现百分之百电动车”，这等于是在“迫使全国车队电动化”。
该案在拜登政府最后一年提出，其诉状写道，加州的目标获得了EPA与国家公路交通安全管理局（NHTSA）支持，而两机构的排放与燃油经济性标准“实质上是强行普及电动车，违反了它们各自的授权法规”。
原告公司方认为，问题在于，联邦《清洁空气法》（Clean Air Act）允许某一州（如加州）制定自己的车辆排放标准。根据该法，加州如果获得联邦授权、豁免执行联邦的排放标准，就可以制定并实施自己的排放规范。而联邦政府此前已多次核准对加州的此类豁免。
能源公司在诉状中批评，这种豁免制度等同赋予加州准联邦级的监管地位。他们表示，EPA的立场使得加州在全球气候变迁议题上发挥着类似“准联邦监管者”的作用。诉状指出，如果某部联邦法令允许加州成为准环保署，这将引发严重的违宪问题。“加州是否可以为其自身与它州制定温室气体排放标准，这无疑是一个重大问题。”
大法官卡瓦诺在意见书中指出，“本案法院所要处理的唯一问题，是这些燃料生产商是否具有诉讼资格。”
加州与EPA都对可补救性提出质疑，主张即便法院宣布该排放规定无效，车厂也不会因此生产更多汽油车。他们辩称，即便没有加州规定，电动车的市场需求与制造商的供应量“在自由市场条件下仍将高于现行标准所要求”。
卡瓦诺写道：“政府不能在针对特定产业实施严苛且涉嫌违法的规范后，再声称被针对的企业只是‘无关联的旁观者’而无资格诉讼。”◇#
责任编辑：方平
