【大纪元2025年07月22日讯】（大纪元记者蔡溶纽约报导）周六清晨，一辆高速驶下曼哈顿桥的雪佛兰 Malibu，冲入坚尼路（Canal Street）与包厘街（Bowery）交叉口，撞上一名正在骑车的街道安全倡议者和坐在长椅上的华妇郭梅（May Kwok，原误报为Mary Kwok），两人当场身亡。不到一天后，同一地点又发生车辆失控事故。
曼哈顿第三社区委员会委员陈家龄表示，连续两天在同一地点发生致命车祸，显示曼哈顿桥出口早已成为“死亡陷阱”，急需在此处的步行广场设置防护设施，以防憾事重演。
女司机被控谋杀罪 车内发现枪械子弹
警方周一指出，23岁的女司机罗梅罗（Autumn Donna Ascencion Romero）已被控谋杀、误杀、车辆误杀、加重车辆杀人（ggravated Vehicular Homicide）、肇事逃逸、非法持枪与持有赃物等多项重罪。
她驾驶的蓝色雪佛兰 Malibu 系由22岁女乘客莱克拉夫（Kennedy Lakecluff）于6月29日向 Enterprise 租借后未归还。警方在车后行李厢内查获两把9毫米手枪与一盒弹药。
罗梅罗早在今年4月便曾涉布碌崙一起肇事逃逸案，当时一名Uber乘客下车时遭撞，导致锁骨、鼻子与肩膀重伤。罗梅罗在目击者协助下落网，尽管面临“肇事逃逸致伤”与“严重无照驾驶”等指控，仍得以保释在外。
据目击者指出，罗梅罗周六早上约7点50分以“至少70英里时速”从曼哈顿桥下桥段疾驶而下，未减速直接闯红灯，撞飞55岁骑自行车的克文（Kevin Cruickshank）和63岁的郭梅。车辆再撞上一辆警用面包车后，继续冲入对街约百米外的珠宝店建筑，冲击力道之大，造成长椅与树木四散飞落，郭、克二人当场死亡，其中一人被撞飞100英尺。（监控视频：https://www.instagram.com/reel/DMWEGB4OTe-/?igsh=bWI5dzUwbmx3djhu）
罗梅罗与莱克拉夫当场弃车逃逸，但在一个街口外遭目击者指认后迅速被捕。莱克拉夫周一出庭时被法官以30万美元保释金拘留。罗梅罗昨日尚在医院接受检查。
隔日凌晨再酿事故 同址再现“失控”
更令人震惊的是，就在周六事故不到19小时后，周日凌晨约3点，同一路口又发生一起车祸。一辆由25岁司机驾驶的白色轿车失控，撞上道明银行（TD Bank）大楼墙角与街头停放的餐车，餐车业者、一名20岁男子轻伤送医。
周六惨死的55岁骑自行车者是交通维权组织“交通替代”（Transportation Alternatives，简称TA）的资深志工，当时计划骑至康尼岛，为年度“Century Ride”活动准备进行四小时训练。
“交通替代”昨天指出，曼哈顿桥下桥段限速为35英里，但转进包厘街繁忙步行区后限速降至20英里，缺乏过渡与减速措施。TA呼吁降低桥速至每小时25英里，并设置强制执法工具，如测速摄像头。
“连两天事故”凸显设计缺陷
曼哈顿第三社区委员会委员陈家龄则指出，单靠降速并不足以遏止车祸发生。该路段白天车流繁忙，车速本来就有限。但因为桥段为下坡路面，驾驶常低估车速或刹车延迟，特别是在车少路空的时段（如周六上午7点半与周日凌晨3点），驾驶更容易飙速酿祸。因此“限制桥速作用不大”，是缺乏物理屏障的设计错误。
他指出，过去交通局虽曾在桥脚设置地面钻入型防撞柱（bollard），但仅限于出入口区域，对失控冲出车道的车辆缺乏足够防御。现场仍需在三角安全岛（步行广场）周边增设坚固护栏，如厚钢制 bollard 或混凝土“泽西护栏”（Jersey barrier），以防失控车辆冲入人行区。
对于是否可设置减速带（speed bump），陈家龄则持否定态度，指出：“因为有些司机开车快一点，speed bump可能会让整辆车弹飞，更危险。”
他建议同步考虑铺设“Rumble Strip”——具有隆起纹理的路面设计，可透过声响与震动提醒驾驶减速。
陈家龄吁尽快升级防护设施
陈家龄表示，已于7月21日致函曼哈顿区长李文（Mark Levine），呼吁立即升级步行广场防护设施，希望他能倡导在包釐街和坚尼路的步行广场上设置护柱。对方回复表示支持，认为这是一个好主意。
实际上，2015年7月，一名78岁华裔老人曾在同一地点被卡车撞死。2018年，TA曼哈顿区行动委员会即发起“修复运河”（Fix Canal）运动，要求重整坚尼路（Canal）整体交通设计，惟多年来进展有限。
市交通局曾承诺2024年提出重设方案，但至今仅表示“期待今年内与社区分享具体建议”。
至于部分社区人士曾建议设置地下通道以疏导人车流，陈家龄指出，坚尼路地下结构复杂，涵盖地铁、水管与电力设施，加上其地名源自19世纪初“运河工程”历史，当时为疏通唐人街大池塘（Collect Pond）污水而建，如今地下仍保有大量历史遗留设施，施工风险高，难以实行。
市议员马泰（Christopher Marte）昨日发表声明，批评市府多年来对坚尼路危险路段的安全改善承诺一再跳票，他说，包厘街与坚尼路交口自2011年来已发生逾百起车祸，却迟无进展，如今又夺两命，强调市府若再不公开行动，就是让这条繁忙街道继续成为最致命路段。
责任编辑：陈玟绮
相关文章：华埠车祸夺命 肇事女保释期间再酿两死
