【大纪元2025年08月20日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）环境部环评大会20日审查高铁延伸宜兰计划，最终环委决议补充修正后通过审查。铁道局长杨正君会后受访表示，后续须进行综合规划报告并送交通部审核，目标争取最快年底前呈报行政院核定，整体工期预计是核定后11年完工通车。
依据铁道局简报，高铁延伸宜兰路线自高铁南港站向东至宜兰，全长约60.6公里，沿线经南港、汐止、平溪、双溪、贡寮，避开翡翠水库集水区后进入头城，预计在宜兰县政府东南侧设站，往南设置1座维修机厂。既有高铁南港站已预留尾轨路段约1公里，并于大坑溪以西已出土，新建工程则约59.6公里。
针对上次初审结论，环委要求重新检核涉及旅行时间、班次等数据并详细说明评估依据，铁道局表示，根据台铁时刻表内该起迄点对号车最短及最长时间，并以搭乘高铁至台北站转乘台铁至花莲站的情境作为比较，现行所需时间约188至308分钟，北宜高铁方案可降至140至211分钟，北宜直铁方案则是168至249分钟，可见高铁方案拥有较短时间优势。
铁道局：与台铁合作无缝接驳
有环委表示，高铁完工后，有70%旅次留于宜兰生活圈内，将让宜兰道路系统面临修正，且范围不小，导致有更多农地被牺牲；另有环委提及，公共运输的整合很重要，应思考无缝接驳计划；多位环委认为，与民众的沟通协调不足，且公听会中沟通结果应该提出。
对此，铁道局回应，公共运输整合提供无缝接驳转运十分重要，过去西部高铁也经历过与台铁接轨阶段，因此未来也会与台铁协调，如加开区间车，规划客运接驳路线等；至于沟通协调部分，未来在特定区规划、用地取得等阶段，也会透过更多说明会与公听会来加强民众参与。
杨正君强调，高铁与台铁是互补成长，并非竞争关系，高铁通车后台铁运量不减反增，从每日45万人次成长至65万人次，而交通部推动4个90分钟生活圈，其中有2个是台铁计划，包括花东双轨、南回改善，绝对没有“重高铁、轻台铁”的说法。
在闭门会议阶段，有环委认为，本案争议还是不小，是否一定要做到高铁一日生活圈，或投入其他建设，仍值得讨论；另外，特定区、车站专用区等是否应纳入评估，台铁是利害关系人，其意见也很重要，在环评机制中应有讨论空间。
环委建议，要求开发单位补充未来高铁宜兰车站专用区土方暂置、再利用期程规划内容及管理单位，以及新植造林部分不得申请温室气体自愿减量专案。最后本案决议通过环评大会。
宜兰代理县长：在地殷切盼望
本开发案登记发言民众有25人。宜兰县代理县长林茂盛出席表示，宜兰人长年饱受周末连假塞车之苦，快速、安全的高铁是宜兰人殷切盼望；宜兰县政府将在年底完成“宜兰县总体运输发展计划”，包含轨道站区、联外道路改善、运输需求模型更新等，“高铁特定区计划”也已完成发包，另外期盼中央同步加速审议铁路高架化，以利两大交通建设顺利完工通车，彻底解决宜兰的交通问题。
支持者代表、宜兰县前副县长黄适超指出，国5也曾有环保、水质污染等反对意见，而开通至今环境品质监测仍良好，至于经费问题，当初高铁从台北到高雄的经费也相当庞大，他尊重反对方意见，但更希望“将反对转为监督”，共同确保高铁建设的品质。
宜兰县议员林丽认为，高铁有助让宜兰融入全台一日生活圈，带动旅游、就业、求学、商务等需求，吸引年轻人回流，交通平权也是机会平等，相信北宜高铁将是影响宜兰未来百年发展的重要建设。
反方：应逐一说明关键争点
反对者代表、公民帮推理事长黄建兴则说，高铁延伸宜兰计划预估工程经费达3,521.8亿元，但其可行性评估、重大公共建设提报编审、环境影响评估送审程序与民意沟通等面向引发诸多社会疑虑，应针对关键争点逐一厘清并充分说明。
前交通部长、公民帮推顾问贺陈旦表示，交通部于7月22日邀集各机关检视高铁延伸宜兰案，共有17个机构发言，其中交通部幕僚单位即提出近30项意见，显示过去本案计划内容并未经过正式审议，当天实际是在补办程序，对技术与程序均有许多意见，若环评是边改边审作成决定，将有违专业与法纪。
对此，杨正君在会中回应，该会议中的意见多为技术提醒与补充性质，无重大反对意见，其他重大建设都会有这类审查会议，不少会议提出的意见都大于30个。
责任编辑：吕美琪
