【大纪元2026年05月21日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）台中公车运量持续下滑，根据市府交通局说法，是疫后民众运具偏好改变，部分旅次转移至捷运、YouBike或台铁。议员黄守达则指出，从交通部运具市占率与汽机车使用调查来看，台中市民不是改搭公共运输，而是持续在汽车与机车之间切换，“机车不方便就开车，开车不好停就骑车”。他呼吁市府不要再逃避问题，应尽速提出公车路网改革的具体方案。
黄守达指出，112年疫情早已趋缓，但台中公车运量仍逐年下滑。112（2023）年公车运量约8,446万人次，113（2024）年下降至8,267万人次，一年减少178.96万人次；114（2025）年更降至8,083万人次，是两年间流失超过350万搭乘人次。
市府称只是公共运输或绿运具之间的转移，但根据统计，台中市111（2022）年非机动运具市占率为10.5%，113（2024）年反而下降至9.4%。非机动运具包含步行、自行车、公共自行车与微型电动二轮车，若公车旅次真的大量转移至YouBike或步行，非机动运具市占率不应下降。
黄守达指出，根据交通部113（2024）年调查，中市公共运输市占率仅9.0%，比111（2022）年增加0.2%；但私人机动运具却从80.7%增加至81.6%，增加0.9%，公共运输没有明显成长，私人运具使用反而持续增加。数字显示公车运量的下滑，并非单纯被捷运、YouBike或台铁取代，而是更多旅次选择回到私人运具。
黄守达表示，交通部调查报告也揭露，中市机车驾驶有70.1%会兼用其他交通工具，但最常兼用的是自用小客车占72.0%；相较兼用市区公车的民众只有22.8%，兼用捷运只有10.2%。另外，自用小客车驾驶有81.0%会兼用其他交通工具，但最常用的是机车、占86.0%；兼用公共运输仅32.7%。从数据显示，台中多数人仍在汽车与机车之间切换，“机车不方便就开车，开车不好停就骑车”。
黄守达表示，公车脱班严重、班距太长、尖峰时间难挤、离峰时间又少等问题，对通勤族而言，公车不是稳定选项。他要求交通局，应尽速提出公车路网改革的具体方案。
交通局表示，市府近年持续调整公车路网，也辅导业者针对既有路线检讨营运情形，并对与捷运绿线高度重叠的公车路线，进行裁切与调整部分公车路线转型为接驳公车；另外对需求量大的公车路廊，推出六大干线公车，干线公车多串联台铁、捷运及高铁等，便利民众乘车。同时与客运业者合作，持续改善驾驶员劳动环境、驾驶员薪资调整等，盼留才、揽才，维持服务稳定。◇
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