【大纪元2026年06月02日讯】（大纪元记者林丞奕、吴旻洲、袁世钢台湾台北报导）空军冈山基地一架T-34型教练机2日执行训练时，因不明原因失事坠毁，机上两名飞官不幸殉职。对此，空军司令部督察长江义诚表示，飞机失事前没有故障通报、没有求救讯号、通联内容也没有发现异常。空军司令部已成立专案小组调查事故原因。
国防部发言人孙立方2日上午表示，空军司令郑荣丰第一时间已赶往现场，并了解现场状况及后续善后的安排；国防部长顾立雄在第一时间掌握消息后，要求空军协助飞行员家属后续事宜，并针对事件原因彻底的调查，杜绝类似事件再发生。总统赖清德对噩耗感到悲痛与不舍，要求国防部尽速查明失事原因，同时全力协助家属办理后续抚恤事宜。
41岁主任教官卢季佑中校，T-34机型飞行时数逾2,114小时；46岁考核官过俊男中校，T-34机型飞行时数逾2,172小时。两人均为资深飞官，飞行经验超过2千小时。
空军司令部下午则召开记者会进行说明，江义诚表示，机号3414事发时，两人正执行“模拟发动机失效”科目，训练飞官于发动机失效状况下完成返场降落。当时正执行卢季佑转任考核官的考核架次，由过俊男负责考核。上午7时47分于冈山基地36跑道左侧起飞，8时08分于冈山基地跑道北端坠毁，从起飞到失事约21分钟。
江义诚指出，冈山基地于8时08分接获通报后，下令飞管分队及消防分队赶往现场，并在8时10分发布飞机失事状况；8时15分搜救人员抵达现场，执行飞机灭火、人员抢救作业；8时53分火势扑灭，遗憾的是，于座舱内发现两名飞行员已无生命迹象。
江义诚强调，空军下令T-34C型机“天安四号”作业停止训练任务，并执行机务加强检查；空军已经邀集各专家，成立专案小组调查事故原因。
飞行过程未发出求救讯号
江义诚表示，飞行员从7时47分起飞直到发生事故，共飞了5个航线，飞行员在航线上都没有用无线电求助，也未回报机体异常状况。江义诚说，失事原因仍在调查中，录音抄件、塔台跟飞行员的无线电通话，都没有回报机体故障，空军对于机体是否故障也仍在调查，另外，也将针对机械、环境做调查。
空军表示，根据模拟发动机失效的航线，飞机自36跑道起飞时，机头朝北，起飞后右转，再转向返回机场，准备要右转朝南的当下，却看到飞机机鼻朝下，随后就坠落在跑道北端。
飞行操作部分，空军指出，T-34C规范高度500呎以上，执行“模拟发动机失效”的训练科目，是属于利用缩小油门后，达到模拟发动机失效，但实际上发动机的运转是正常的。
机队、装备的妥善皆符规定
针对卢姓中校曾提及“驾驶T-34型有如玩命”等言论，江义诚说明，这属于个人意见发表，单位并没有接获相关消息，并强调有关机队、装备的妥善都符合规定和标准，尤其飞机使用的年限都是有一定的年限，目前“还有3到4个国家仍在使用这个飞机，并不会因为飞机老旧而有玩命的状况发生。”
T-34自1985年起在台湾服役，主要用于空军飞行训练。根据媒体整理，该机型服役超过40年，历年曾发生多起飞安事故，因此，此次失事也再度引发外界对教练机汰换进度与飞安问题的关注。
空军补充，卢姓、过姓中校执行任务为“考核任务”，飞官都需接受每月例行考核，所以执行的任务是正常按预划排定的月分考核；此外，模拟“发动机失效”的目的是，增进飞行员的判断、处置技巧，失事详细原因与相关情形仍在调查中。
发动机失效为重要训练
据悉，驾驶空军任何飞行器的飞官，都需具备发动机失效时的应变能力，是飞行训练中非常重要的课程之一。训练时，教官会将发动机动力降低至接近怠速，模拟飞机突然失去推力的情况，飞行员则必须在极短时间内完成环境判断并做出应对操作，包括观察风向、风速及地形条件，建立适当飞行姿态、维持最佳滑翔速度、评估可降落地点等。
脸书军事粉丝专页“世界特种部队与军武资料库”指出，飞行教官的师资维持与相互考核，在空军的飞行训练体系中，T-34C是飞行生接触的第一款军机，为了带飞毫无经验的学员，教官本身必须具备极高且稳定的本职学能；依据空军训练规范，教官需定期进行师资同乘与相互考核，以维持自身飞行时数，确保教官本身的技术处于最佳状态。
桥头地检署接获通报后，前往空军飞行训练指挥部及事故现场进行勘验，检察官已初步确认死者身份，并于2日下午近2时许将遗体移往高雄市立殡仪馆，进行后续相验程序。桥检表示，详细事故发生原因将由空军相关飞安单位调查厘清。
高雄市长陈其迈也在脸书上发文表达哀悼。市府已确认两位飞行员分别设籍于三民区及楠梓区，后续将持续与军方及家属保持联系，全力协助家属处理相关事宜。◇
★相关阅读：
T-34C初教机 40年酿12殉职
https://www.epochtimes.com.tw/n504788.html
零件老旧酿祸？立委：无料件过期问题
https://www.epochtimes.com.tw/n504793.html
责任编辑：陈玟绮
