【大纪元2026年07月23日讯】（大纪元记者赖玟茹台湾台北报导）行政院23日高铁延伸宜兰计划，确定采高铁方案取代直铁方案。交通部表示，完工后南港至宜兰车程可缩短至28分钟，计划全长60.6公里，总经费约3‚521亿元，预计核定后11年通车。
行政院会23日通过交通部“打造4个90分钟环岛高效铁路网”推动情形，内容包括高铁延伸宜兰、高铁延伸屏东、花东铁路双轨电气化，及南回线形改善暨瓶颈路段双轨化4项计划。
交通部资料显示，目前台北至高雄高铁约96分钟，但东部铁路运输时间较长，台铁台北至花莲约150分钟、左营至台东约120分钟、花莲至台东约100分钟，东西部铁路运输效率仍存在落差，因此推动环岛高效铁路网，提升区域交通便利性。
交通部表示，高铁延伸宜兰是4项计划中率先核定的建设，除可望纾解国道5号壅塞问题，也能提升北宜往来效率，让东部地区除台铁外增加高速铁路选择。
交通部铁道局长杨正君在院会后记者会上表示，高铁延伸宜兰计划总经费3521亿元，包含工程建设、列车采购、基地建置及用地取得等费用，预计计划核定后11年完工通车。
杨正君指出，现有高铁由台湾高铁公司营运，未来宜兰延伸线须与既有系统衔接，包括列车、号志及营运模式整合，确保旅客搭乘与转乘服务顺畅。
针对外界关心高铁宜兰站转乘问题，交通部次长伍胜园表示，台铁也将在高铁宜兰站共构设站，未来民众可在站内转乘。杨正君则说，未来高铁与台铁共构后，可达到类似新乌日站、新左营站的转乘功能。
至于为何选择高铁延伸宜兰，而非推动宜兰直铁，杨正君表示，若采台铁直铁方案，列车仍须经过树林至七堵路段，但该区间轨道容量有限，目前每小时最多约可行驶11至12班次，新增直铁后恐与既有宜兰线列车竞争班次。
杨正君表示，高铁南港站目前已有延伸尾轨设计，未来延伸工程不会影响既有高铁及台铁南港站运作；若另行延伸台铁南港地下月台隧道，除施工干扰外，也可能涉及周边设施调整及拆迁问题。
交通部表示，除高铁延伸宜兰外，高铁延伸屏东计划将争取于2027年前完成环评审查，后续办理综合规划；花东铁路双轨电气化已核定修正计划，南回铁路改善计划预计今年9月启动综合规划，相关建设完成后将提升环岛铁路运输能力。
责任编辑：郑桦
