【大纪元10月18日讯】〔自由时报记者刘力仁╱台北报导〕台湾高铁宣布延后通车一年，而且资金筹募不易，但高阶经理人去年的平均年薪却高达五百卅四万元，高于国内运输业各大公司。
根据台湾高铁九十三年度年报，包含总经理及十六位副总，共领取八千四百多万薪资，如加上六百五十多万汽车、房租补贴，台湾高铁共花费逾九千万在这十七位高阶经理人身上，平均每一位副总级人士，年薪高达五百卅四万元，由于台湾高铁还未营运，不但没有盈余，还要向政府募资渡过难关，高阶经理人领如此高薪，也引发外界侧目及质疑。
十位高阶经理人未认股
另外，台湾高铁十七位高阶经理人中，有十位完全没有认购台湾高铁公司股票，也被质疑为对台湾高铁信心度不足。
拿如此薪资水准和国内运输业各大公司比较，去年赚一百廿亿的长荣海运，副总级以上人士薪资加奖金，平均年收入为三百廿万，另华航三百九十万（去年赚四十一亿 )、长荣航空三百零三万（去年赚卅二亿元 )，台湾高铁明显偏高。
唯一可以和台湾高铁相比拟的是阳明海运，阳明海运副总级以上人士，平均薪资为二百廿万，因去年海运景气大好，阳明赚九十八亿元，采高奖金制的高阶经理人奖金发得多，加计奖金后为五百四十二万。
外籍副总拉高薪资水准
台湾高铁发言人贾先德表示，台湾高铁兴建过程中，包括兴建、合约、核心系统等多位副总级人士，是属于国际级专才，必须用国际级薪资水准才聘得到这些专才，这几位外籍副总拉高了整个高阶经理人的薪资水准。
贾先德强调，如扣除这几位外籍副总，本国籍副总的平均薪资所得，绝对不会比国内其它运输业副总级薪资水准高，甚至还要低很多。
至于总经理、副总级主管十七位，其中有十位没有认购台湾高铁股票，贾先德解释，这十位中有四位是外籍人士，另外六位到任时间较晚，由于这几年台湾高铁都是发行特别股，要法人才可以认股，这几位主管都没有机会认股，并非他们对于台湾高铁信心度不足。
对副总级高阶经理人高达十六位，贾先德说，有五位是属于兴建处副总，未来台湾高铁正式营运后，包含兴建处在内的公司组织将会重新调整，副总职缺将会减少。
〔记者刘力仁╱台北报导〕台湾高铁副总级以上人士平均年薪高达五百卅四万，交通部官员昨日表示讶异，运输界人士则表示，有好的绩效，再领高额奖金，这样会比较合理吧。
交通部政次开玩笑可跳槽
交通部政次周礼良昨日看到高铁薪资相关资料后，先显露讶异表情，然后开玩笑说：“薪水这么好，大家一起去台湾高铁上班吧。”他随后补充，很多事情是成败论英雄，只要事情能做好，薪水怎么发，他没有意见。
景气好 阳明海运奖金高
去年海运景气大好，阳明海运副总级以上经理人，去年平均总收入五百四十二万，其中三百二十余万为奖金平均所得，比平均薪资所得二百二十万还高出一百多万，而且平均总年收入比竞争对手长荣海运高阶经理人还多出一百多万，令人羡慕。
阳明海运副总刘吉雄说，阳明民营化后走向责任制，强调对公司贡献度，并订定目标加以考核，去年因为海运景气好，公司赚得多，所以高阶经理人奖金领得多。
航空业一位副总级人士表示，运输界前几年遭逢九一一、ＳＡＲＳ，经营相当艰困，去年否极泰来，航空业赚钱，因此奖金方面领得比较多，今年则受限于油价上涨，应该不会像去年那么好。不过，绩效好，营运状况佳，奖金多领一点，就运输界特质，这样比较合理。
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